自主[ZiZhu]品牌[PinPai]亟待明确定义
我国汽车工业企业在合资的初期，外商的技术封锁很严，中国工程师对图纸一点也不能改，只有国产化时解释图纸的权力。本世纪初，几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在“瞎胡闹”。2003年国家的创新社会战略确立后，发现汽车行业自主[ZiZhu]创新在国民经济的各行业中是最差的，因此自主[ZiZhu]创新成为汽车行业的主要任务。当时自主[ZiZhu]研发的产品大家称之为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]产品，这种产品合资企业不愿意生产，因此只能由内资企业生产，又称为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业，它推动了乘用车内资企业的研发和市场发展，很多在合资企业无用武之地的工程师和“海归”的专家进入了内资企业的研发部门，并通过自己的努力，推出了很多符合中国国情的汽车，使自主[ZiZhu]品牌[PinPai]不但在国内市场上站住了脚，战胜了比较经济学的“卫道士”，而且成为整车出口的主力军。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业的快速发展，促使中国汽车创新水平和研发水平获得了突飞猛进的发展，初步落实了国家在汽车产业的创新战略。
可见自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业和自主[ZiZhu]品牌[PinPai]产品是相互联系的，但这个名字起得很不严谨，当时大家都知道是指内资企业和他们研发的产品，从三四年前在国家文件中就用上了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]这个词，但是国家一直对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]没有给出定义，这就使一些人通过自己定义来钻空子捞好处，如确保今后对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]有优惠政策时，合资企业也能拿到。尤其是经过一个“权威”中心给自主[ZiZhu]品牌[PinPai]定义后，味道就全变了。合资企业把老产品改进一下，再换个商标就可以成为“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”。乘联会会员多次询问秘书处：“权威”中心给自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的定义，提醒了合资企业，可以把他们的“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]产品”大幅降价保销量，压制内资企业发展，同时用外资品牌[PinPai]保利润，这种定义方式国家是否认可？秘书处只能回答：“要等新的汽车产业政策出台后才能有结论！”乘联会认为，在这种情况下，应明确自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的提法，起码应有区别地叫内资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]和合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，国家制定政策时适当加以区处，才能真正促进中国汽车工业整体实力的提升。
现在中国汽车行业的合资企业已经很多，而现行政策对进入汽车行业的门槛较低，对拥有万亿资产的跨国汽车寡头基本没有作用，反而限制了许多正在成长、亟待政策支持的内资企业。最近有人为此辩解说：目前国企经营机制很差，合资企业的外方一旦退出，这个企业由于没有开发能力，就会消亡。其实这个理由站不住脚。首先，除经营极差的企业外，十年内外商不会退出中国。第二，十年后中国将从汽车大国变为汽车强国，其汽车研发能力基本上能与世界同步。韩国的汽车工业在外商退出后，企业不但没有消亡，发展反而加速了。第三，改革开放30多年来，国有企业已经发生了翻天覆地的变化，十年后的中国国企全部会成为上市公司，经营机制会有较大的改善，不能用不变的观点否定国企。第四，大的国有企业都在搞自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，研发主力都集中在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车公司中，就算是真有外商退出，原来合资企业的研发能力也会通过内部调配方式进入自主[ZiZhu]部分，企业自主[ZiZhu]研发能力反而可能会得以加强。
最近在商用车领域也掀起了一个合资高潮，而且生产乘用车的国外汽车寡头很多还没有进入中国，他们也正在伺机通过合资的方式进入中国汽车市场。面对日趋激烈的市场竞争，国家必须在政策上予以明确的支持才能促使内资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]尽快壮大起来。现在国家汽车行业“十二五”规划的主要内容已经出来了，其中明确提出：在2015年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车国内市场份额超过50%，其中自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车国内市场份额超过40%。可见国家在发展自主[ZiZhu]品牌[PinPai]上确实下了很大决心。所以，笔者认为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车不能滥竽充数，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]亟待明确定义。
