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今年上半年，国内车市经历了一个复杂的时段：雪灾、地震、水灾、钢材上涨、原油攀升、CPI高企……每件事情都影响到汽车产业。在错综复杂的环境中，虽然整体车市销售量依然呈攀升态势，但不同的汽车厂商处境各不相同，对下半年的看法也不尽相同。 回顾这半年

从2006年以来，国内十几家主要乘用车企业每年两位数的产能增幅计划，正在把汽车市场从适度竞争推向过度竞争，也把全国数万家汽车品牌代理商从利益共同体，推向过度竞争的埋单者。 “目前多家汽车销售集团在酝酿上市，以解决经营资金的问题。”近日记者从知情

原定于今年5月份成立的东风和沃尔沃合资公司，迟迟未有挂牌的消息公布。而最新消息显示，双方谈判或已经搁浅，主要是由于日产的股权问题未能解决。 按照此前双方公布的合资框架协议，沃尔沃将接替日产成为东风在商用车领域的合资伙伴，日产汽车将与东风专注

为应对材料、能源等价格上涨带来的成本压力，汽车工业创新研发呈现控制成本方面的研发越来越受关注、研发中心向低成本国家转移的趋势，这为国内的汽车厂商与国外研发机构合作开发产品创造了机会。 控制成本的研发越来越受关注 汽车工业研发包括功能创新和成

8月1日，《中华人民共和国反垄断法》将正式实施，与此相呼应，广汽丰田在近日发出通知，决定调整“厂家最低限价”和“区域销售限制”两项规定。前者让经销商充分享有自主定价权；后者让经销商在更大区域内展开公平竞争。据悉，这是《反垄断法》即将实施前，

全国乘用车市场联席会最新公布的统计数据显示：今年上半年，在销售榜排名前十家主流乘用车企中，没有一家企业能完成“中考”目标，销售成绩都没有达到预期业绩的及格线，多数企业上半年完成率均低于去年同期。 回想今年年初，在去年车市“井喷”影响下，国内

从4月份开始，国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降，不少人开始对今年的市场形式感到“悲观”，一些人甚至再度提出“拐点论”，认为国内汽车市场将在今年下半年出现前所未有的冰冻期，销量环比下滑不可避免，1000万辆的目标很可能破产。 情况果真如此糟糕

CPI高涨、原材料上涨、股市大幅下挫、油价突破6元等众多“利空”消息，令今年上半年车市颇不平静 1：汽车销量平稳增长 据中国汽车工业协会最新统计显示，上半年，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，增幅较上年同期回落4.89%和5.19%

对2008年中国车市而言,最大的悬念无疑是产销量能够达到1000万辆的规模,这被普遍认为是中国车市增长态势的关键性指标。 据中国汽车工业协会统计,虽受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等影响,今年上半年国产汽车产销量仍达519.96万辆和518.22万辆,同比

今年上半年车市，可谓是中高级车和中级车的轮番对决，首先是年初的新雅阁与凯美瑞(雅凯)大战引发的中高级新车潮，第二季度则是伊兰特/悦动与新凯越(伊凯)之争引发的中级车新车潮。转到下半年，一场如期而至的小型车酣战正在上演———雅力士和新飞度的直面碰

在国内市场和海外市场上，中国汽车业正遭遇前所未有的压力。7月18日，世界贸易组织（WTO）裁定：中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了国际贸易规则，禁止中国对进口汽车零部件追加进口关税。因此，美国、欧盟和加拿大胜诉，中国败诉。这成

一直以来，汽车产业被环保主义者指责为“过分浪费地球资源”。在探寻节能减排的今天，高油价的压力迫使国内外汽车企业加快新能源汽车产业化的进程，也使小型车和新能源汽车再次成为汽车业发展的焦点。 但众所周知，汽车产业属于典型的规模经济，新能源汽车产

伴随奥运脚步的临近，2008年成为中国具有特殊意义的运动年。 在汽车市场，产品日益丰富、需求结构不断细分，运动风在轿车产品设计领域盛行。对垒轿车的运动设计，先天具有运动基因的SUV产品凭借技术创新与性能升级实现了市场阵容的更新，与追求速度、操控、