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7万多名收费人员如何安置？数百亿的道路建设资金缺口如何筹措？道路运输管理如何应对新的挑战？
8月酷暑，大货车开到广东中山105国道东升收费站，司机杨晓敏递上35元钱，忍不住又问了一次，“你们这站什么时候撤啊？”
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“不知道的啦！”收费员嘟囔了一句。
“怎么你们不学习中央文件啊？我们福建早就撤了！”杨晓敏踩油门前，颇有自豪感地“教育”了一把收费员。杨晓敏是福建盛辉物流集团大车三队的司机，从2月底开始，就尝到了政府还贷二级公路取消收费的甜头，不仅公司每月可节约通行费近26万元，而且由于节省时间，他本人每月也能多挣500多元钱。
自今年2月21日零时，福建、江西两省率先停止政府还贷二级公路收费后，山东、江苏、安徽、吉林、湖北等省先后加入“撤站”队伍。截至目前，除浙江、广东外，我国中、东部地区的13个省全部取消了政府还贷二级公路收费站点，取消站点总数达1420个。
然而，撤站仅是第一步。7万多名收费人员如何安置？数百亿的道路建设资金如何筹措？道路运输管理如何应对新的挑战？改革才刚刚开始。
撤站的效益有多大？
节省数以亿计的成本，企业百姓双受益，区域发展环境极大改善
“政府取消二级公路收费后，我们真有种如释重负的感觉，”
吉林省吉隆客运公司董事长周延斌至今仍对吉林市到白山市的政府还贷二级公路“耿耿于怀”，这条300公里的客运线要经过7个收费站，一辆车平均一个月要缴纳3500多元的过路费，而且一路上走走停停，遇到收费站前大堵车，司机开车窝火，乘客坐车憋屈。“公司现在可是‘三受益’啊！”
周延斌算了一笔账：取消收费使公司平均每辆车一年可节约过路费1.1万元，相当于一年增收90万元，运输成本明显降低。其次，取消收费让承租线路的车主有了更大的利润空间，大家换新车、换大车呼声很高，客运硬件明显改善。三是过去利润薄，司机工资低、劳动强度大，更换频繁，现在司机的月收入从1600提高到了3000元，工作更踏实了，客运安全和服务质量都明显提高。
据吉林省交通运输厅副厅长厉正强介绍，吉林省取消政府还贷二级公路收费约7600公里，全省1.1万辆营运客车每年可节约经营成本约1.1亿元。考虑包缴、免缴等因素，全省道路货运企业每年可节约成本5亿—6亿元，极大地降低了运输成本，提高了运输效率。运输经营者尤其是个体货运经营者购置车辆、增加运力、改善运力结构的欲望明显增强，仅吉林省吉林市今年上半年5吨以下货运车辆保有量就增长了7%。
受益的不仅是运输企业，还有生产企业。
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中华人民共和国图鉴社
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