新华社呼和浩特３月１５日电（杨继刚、贡海斌）３月１５日１０时，经过中铁四局千余名建设者３３个月的艰苦施工，京包快速铁路[TieLu]集包段（集宁至包头）增建第二双线的头号控制工程——八苏木隧道[SuiDao]顺利贯通，这座内蒙古自治区在建铁路[TieLu]最长隧道[SuiDao]、也是集包铁路[TieLu]增建第二双线施工难度最大的隧道[SuiDao]难题被全面攻克。
集包铁路[TieLu]增建第二双线全长３０８公里，其中单双线隧道[SuiDao]共１５座，总长３３６７５米，特大桥２３座，单线特大桥４座，隧道[SuiDao]、桥梁沿线地质结构复杂，施工难度极大。由中铁四局二公司承建的八苏木隧道[SuiDao]属双线特大断面隧道[SuiDao]，全长８１４８米，开挖断面在１１０平方米以上，最大埋深约１３０米。因其地质情况异常复杂，被设计施工部门称作“隧道[SuiDao]地质博物馆”。
中铁四局二公司采用“多头同步掘进、分部分块开挖、及时支护封闭、仰拱衬砌紧跟、预报量测规范”的方案，取得了异常复杂地质条件下大隧道[SuiDao]安全预防、质量控制、技术保障、物资供给、机械调配、队伍整合、整体推进等多方面的施工经验和安全管理成效。
京包铁路[TieLu]集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包（北京—包头）铁路[TieLu]西段，是“十一五”期间我国铁路[TieLu]“八纵八横”铁路[TieLu]网主骨架的重要组成部分。该线东起内蒙古自治区乌兰察布市，西至包头市，既是我国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是内蒙古西部能源富集区煤炭外运和大秦铁路[TieLu]相连的重要纽带。据了解，集包铁路[TieLu]第二双线预计将于２０１１年底建成通车。
