一份由维基解密提供的外交电报，被路透社曝光，里面记录着对中国[ZhongGuo]自主品牌比亚[BiYa]迪的控诉。电报的真实性尚不能确定，但内容却值得中国[ZhongGuo]自主品牌研究。这份措辞毫不客气的电报提到比亚[BiYa]迪多次窃取竞争对手的设计方案，以此节约研发成本，来压价打击竞争对手，并在安全设施方面偷工减料，但电报中却没有提供任何可靠的证据。
路透社的文章声称，比亚[BiYa]迪自主研发汽车[QiChe]全部零部件的策略，实际上等同于从其他企业那里偷技术。美国供应商抱怨，比亚[BiYa]迪会先订购一批像汽车[QiChe]门板这样的部件，然后就取消后续的业务往来，再透过逆向工程仿制该部件，最后用于新推出的车型中。
这不是比亚[BiYa]迪第一次被“妖魔化”。当然，在海外媒体眼中，比亚[BiYa]迪的某些行为是中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业十分普遍且典型的现象，他们对像比亚[BiYa]迪这样的中国[ZhongGuo]车企进驻本国市场感到畏惧。早前，比亚[BiYa]迪总裁王传福声称，公司计划2011年在美国启动e6纯电动车的试销，2012年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车[QiChe]。
欧美国家对汽车[QiChe]品质和环保标准要求极高，几近苛刻。目前，e6已顺利通过荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成为中国[ZhongGuo]首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。美国官员对比亚[BiYa]迪能力的怀疑，并不能影响其电动车开入美国的进度。
针对上述电报的曝光，比亚[BiYa]迪美国副总裁迈克尔·奥斯丁在一封邮件中写道：“真正的科技和知识产权在哪里？是裹在汽车[QiChe]外面的金属板吗？还是创造了零排放汽车[QiChe]的天才设计？无噪音、无气味、无烟尘，这是一款对环境无害的汽车[QiChe]，在中国[ZhongGuo]深圳卖10800美元(国家和地方政府补贴后的价格)——这才是天才。”
对于电报中提到的比亚[BiYa]迪涉嫌抄袭的问题，他解释道：“比亚[BiYa]迪的业务和知识产权实践，在中国[ZhongGuo]及全世界都是符合要求和监管的。如果（其他汽车[QiChe]制造商）真提出上诉，我们将努力加以解决。”
中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]技术研究中心主任赵航说，他曾在日本遭到丰田公司高层拦截，对方声称比亚[BiYa]迪F3的车门拿下来都可以安在花冠车身上，这让赵航啼笑皆非。然而，丰田在中国[ZhongGuo]却选择了沉默，没有将比亚[BiYa]迪诉诸法律。F3的热卖更是证实了“山寨有理”，更多的媒体在拿比亚[BiYa]迪与丰田的竞争说事，甚至出现了《是比亚[BiYa]迪杀了丰田》这样热血沸腾的文章。
因“一直在抄袭，从未被投诉”成为调侃对象的比亚[BiYa]迪，在其被媒体刻意丑化的日日夜夜中，也练就了一番超强的抗压本领。比亚[BiYa]迪承认自己的设计能力有待提高，但绝不会傻到只顾赚钱专去山寨别人。否则，比亚[BiYa]迪在海外市场的开拓也不会这么顺利。那些认为中国[ZhongGuo]法院偏袒有抄袭嫌疑的本土企业，对中国[ZhongGuo]民族品牌恶意揣测的海外媒体，应该住嘴了。
对于“每卖一辆车利润不到146美元”的比亚[BiYa]迪来说，遭受质疑是不可避免的，因为这种低成本运作、貌似“欺诈”的竞争方式是不被国外主流商业规则认可的。作为民族品牌，比亚[BiYa]迪为国争光的故事远远多过它的负面消息，但卖廉价车，绝不是一个“未来国际企业”所应具备的素质。值得庆幸的是，在中国[ZhongGuo]自主品牌逐渐摆脱山寨嫌疑的同时，他们也在反思自己的竞争策略。如果有能力、有气度，就果断地向压榨成本的历史做个告别吧。（王超）
