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《车用燃料甲醇》《车用甲醇汽油（M85）》国家标准发布
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编者按 今年1１月1日和12月1日，《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准将先后实施，这是国家实施能源替代战略的一个重大步骤，标志着甲醇汽油今后可以合法进入车用燃料市场。记者在采访中得知，《车用甲醇汽油（M85）》标准的发布将为我国富煤缺油的甲醇生产大省带来新的发展机遇，同时，长年致力于能源替代事业的专业技术人员和企业也将借助这一发展趋势，继续研发先进的技术成果并将其推广应用，共同促进我国醇醚和煤化工产业的持续健康发展。
7月2日，国家标准化管理委员会公告称《车用甲醇汽油（M85）》标准已获得批准，将于2009年12月1日起实施。
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这是我国甲醇汽油发展近30年来发布的首个国家标准。该标准将对我国的石油替代和节能减排，全面推进和规范我国大比例甲醇燃料的使用，拉动中西部煤基甲醇大省经济的发展，产生积极而深远的影响。同时，该标准将成为甲醇从单一化工产品向大比例车用甲醇燃料领域转变的合法依据，以甲醇为基础调配大比例M85甲醇汽油，进而大比例替代石油的时机已经开启。
甲醇燃料技术在争议中不断推进
海关总署2009年1月13日公布的数据显示，我国2008年净进口油品近2亿吨，其中净进口原油1.74亿吨，同比增长9.7%，净进口成品油2182万吨，增长19.3%。我国石油对外依存度已超过50%，我国石油安全面临严重威胁。
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回顾我国甲醇燃料的发展，近10年可以用“争议不断”4个字来概括。直到2005年12月，国家主席胡锦涛在何光远、王茂林等同志呈报的“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建议”上作出重要批示，形势才开始好转。
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2006年6月，国家发改委会同科技部、环保总局、国家能源办、国家标准化管理委员会、清华大学等多部门和单位成立了替代能源研究工作领导小组，全面组织协调替代能源研究工作，同时成立近百名相关行业专家组成的顾问组、工作小组和5个专题小组，并在《中国替代能源研究报告（讨论稿）》中指出：重点发展醇醚燃料可能将成为最近几十年替代能源发展的主要内容。
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国家发改委工业司在《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》中也明确指出：“根据我国能源结构特点和醇醚替代燃料研究示范成果，将煤基甲醇和二甲醚作为今后20~30年过渡性车用替代燃料，是基本可行的，对我国实施能源多元化和能源替代战略具有积极意义。”
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2006年7月25日，国家发改委、科技部等八部委联合发布发改环资[2006]1457号文：《关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知》，明确提出“发展醇醚燃料代油……推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术。”
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2007年4月3日国标委计函[2007]21号将“M15车用甲醇汽油、高比例车用甲醇汽油、变性燃料甲醇”列入制标计划。同年9月14日，国家发改委办公厅下发《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》。
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2008年6月16日，国家标准化管理委员会《关于成立全国醇醚燃料标准化技术委员会（SAC/TC414）的批复》(国标委综合[2008]94号)文件，批准成立全国醇醚燃料标准化技术委员会，同年9月23日该委员会在太原正式宣告成立。
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2009年5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11月1日起实施。
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7月2日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用甲醇汽油（M85）》国家标准已获得批准，将于2009年12月1日起实施。
甲醇汽油应优先在产煤大省发展
近年来，媒体上常见我国甲醇产能严重过剩的报道。其实，甲醇产能严重过剩的问题主要出现在我国西南、西北、华北的一些产煤及煤基甲醇大省，仅这些省份的总产能(含在建)就已超过千万吨。这些地区的煤基甲醇企业往往位置偏远，受西北、西南地区运力不足的影响，运输瓶颈明显，成本居高不下，即便运到东部及沿海地区也很难与进口的廉价甲醇相竞争。因此，沿海发达地区往往是望西部产煤大省的甲醇而兴叹。
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与此同时，边远地区的煤基甲醇大省恰恰又是缺油大省，成品油完全靠外部调入。这看似简单的一进一出制约了地方经济的发展。
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现在《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的发布实施，无疑给我国中西部煤基甲醇大省带来一个可持续发展的新机遇，有助于这些煤基甲醇大省顺利走出甲醇困局。同时，也使我国的能源布局趋于合理。
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以山西省为例，该省既无油气田，又无炼厂，还缺乏管道输送等高效运输手段，只能主要依靠铁路运输从外部调入成品油。受铁路运力紧张的影响，成品油调入困难，加之油库规模普遍偏小，周转利用率低，难以满足市场需要。相关部门的数据显示，近年山西省成品油消费量及预测需求量如下：
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2008年实际消费成品油632万吨（其中汽油214万吨，柴油418万吨）；
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2009年预计消费成品油690万吨（其中汽油234万吨，柴油456万吨）；
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2010年预计消费成品油752万吨（其中汽油255万吨，柴油497万吨）。
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根据《山西省煤化工产业调整和振兴规划》及山西省经委投资与规划处分析，到2011年，全省甲醇产能将达到每年600万吨，比2008年增长500万吨。届时，新增的数百万吨甲醇如何顺利运往省外，仍是一个问题。因此，就地使用或转化才是最有效的办法。
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同时，大量的甲醇能成为汽油的替代品，对山西、贵州等富煤却缺油气资源的省份而言，将具有重大的战略意义。一方面，用甲醇替代汽油，可实现煤化工产品和传统石油产品的资源互补，无疑将使产煤大省的经济格局更趋合理。另一方面，随着大比例甲醇燃料的逐步推广，我国众多的煤基甲醇大省，也会迎来前所未有、和谐共赢的发展机遇。
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更深远的意义还在于，建设煤基甲醇厂，推动甲醇汽油产销，其替代作用和战略意义不亚于在沿海地区建设静态的石油储备库。
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从这个意义上讲，每建一个年产百万吨的甲醇厂，转化成大比例甲醇燃料，就等于开发了一个年产百万吨石油的中小型油田，也就等于建了一个年产百万吨的动态战略石油储备库。
推广车用甲醇汽油需积极稳妥
我国“十一五”规划纲要提出能源产业发展战略：节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展。
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目前，我国车用燃料基本依赖石油，在我国每年近4亿吨的石油消费中，交通占60%左右。据测算，2020年交通领域石油消费将占我国石油总需求的85%以上。很显然，大比例车用燃料的替代开发已刻不容缓，可以改变我国石油大量依赖进口以及汽车尾气严重污染环境的局面。
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在《车用甲醇汽油（M85）》标准将要实施之际，中国科学院工程热物理研究所和中国化工行业生产力促进中心的两位专家发表观点，既对国家出台大比例车用甲醇汽油标准表示支持，同时也提出积极建议。
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中国科学院工程热物理研究所专家认为，M85的掺烧比例针对性很强，是解决能源替代问题的好办法，而且替代方向可行。专家表示，南京巨澜科技开发有限责任公司针对动力油耗、油管密封件防腐等问题研发出专用催化剂，是一大技术进步。虽然说不用改车，但是要注意在更多车辆上进行更长时间的试验和观察，以确保优质、安全、环保地销售和使用。另外，国家还应当加强市场监管，严查商家受利益驱动而随意更改甚至突破掺烧比例，影响车辆的运行和使用。
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中国化工行业生产力促进中心专家表示，M85的技术在国外已经成熟，1984年美国洛杉矶奥运会打出的环保口号之一就是使用甲醇汽油。德国在上世纪80年代中期曾向我国提供了近30辆大比例掺烧甲醇汽油的桑塔纳轿车，都针对动力性和抗腐蚀等问题进行了一定程度的改造。这些轿车运行情况良好，行驶里程都在几十万千米以上，最后一辆轿车运行到前两年才从中科院退役。这说明大比例掺烧甲醇汽油是可行的，这也是国家制定《车用甲醇汽油（M85）》标准时考虑到的。南京巨澜科技开发有限责任公司研发的催化剂解决了大比例掺烧有可能遇到的一些问题，因此，大比例掺烧必须要改造车辆的问题有可能得到新的解决办法。可以说，推广甲醇汽油，技术上问题不大，特别是国家标准出台为这一技术的实施开了绿灯，倒是质量、流通、环保、安全等还需要配套相应的政策和法规。因此，全面推广车用甲醇汽油还有很长的路要走，但是此路一定是光明的。
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不过，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会常务副秘书长马良表示，《车用甲醇汽油（Ｍ８５）》国家标准出台后，这条路才刚刚开始。使用大比例甲醇汽油，如果不对汽车进行改造，就可能出现油泵、橡胶件的使用寿命和废气排放等方面的问题。所以要进一步研究，科学地发展大比例车用甲醇汽油事业。
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据悉，将煤制甲醇用作车用燃料在山西省已运作了近30年。官方数据显示，截至2008年底，山西省旧车改造成烧甲醇车累计8000多辆，20多年消耗甲醇仅20余万吨。车用甲醇燃料推广之所以受限，其中一个重要原因就是每改造一台车需政府补贴几千元至上万元，改造费用较高。
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据悉，目前山西省已找到制约该省煤基甲醇发展的瓶颈，正在着手同大比例甲醇催化燃烧技术的研发企业——南京巨澜科技开发有限责任公司合作，大比例甲醇汽油技术将首先在三晋大地推广使用。《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的发布，为大比例甲醇催化燃烧专利技术与煤基甲醇大省的合作起了推动作用。 tujian.org
今年4月，在杭州举办的2009年中国甲醇市场发展研讨会上，主办方专门请使用甲醇汽油的车辆到会参展。图为业界专家和企业代表咨询、参观巨澜公司行驶近15万千米的甲醇汽油在用车的车况。
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巨澜公司大比例甲醇汽油的试验车3年间已行驶15万千米，车况无不良表现。图为在南京一家中石化加油站，司机正在按比例加注燃料甲醇。 （本版图片由冯威力提供）
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