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新闻调查：地铁如何穿越500米浑河河床？[组图] |
2009-04-30 |
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记者 侯永锋
工人安装排泥沙管道
用螺栓固定好管片，以有效抗压
这是沈阳地铁建设工程中最长的水下作业区间，也是施工难度最大的一段按计划，地铁二号线2月底将穿越浑河，五里河到奥体中心区间段(左线)实现贯通“钻泥渡水”难度到底有多大?怎样保证抗压、防水?记者深入施工现场为您寻到答案
◆◇难题
地下砂层硬度大，涉水作业区间长
◆◇利器
精兵强将“沈阳造”盾构机
2月17日下午，记者跟在施工人员身后，在浑河之下的地铁隧道内行进。渐渐地，盾构机的轰鸣声越来越大。
“盾构机的前面，是一个巨大的刀片，锋利得足以切割石头。盾构机每向前走一步，同时为挖出的圆筒隧道与河床接触部分填入高标号混凝土。 ”沈阳地铁二号线第12合同段 (五里河——奥体中心区间施工段)项目部副经理晏立忠告诉记者。
在施工现场，中铁隧道集团的工人隋春生正和伙伴一起，手持风动扳手，拧紧连接隧道管片的螺栓。 “每天都干同样的活，已经40多天了。 ”他说。
按照规划，沈阳地铁二号线五里河站到奥体中心站区间(简称“五奥区间”)，其路线沿青年大街连接浑河两岸;穿越浑河后，地铁一路向南延伸到21世纪广场。
地铁二号线五奥区间全长1370米，其中浑河南岸奥体中心部分长600米，浑河北岸五里河部分为270米，其余500米全部在浑河之下。
浑河之下这500米的区间，是沈阳地铁建设工程中最棘手的一段。
据介绍，地铁隧道穿越浑河难点之一在于浑河河床独特的地质结构，难点之二在于穿越要求使用的盾构机能够“一气呵成”。
晏立忠所在的中铁隧道集团，以前有过多次水下隧道的建设经验，令人瞩目的武汉长江隧道就是出自他们之手。但浑河和他们以前面对的长江、黄河、珠江有所不同。 “以前我们过江过河修‘洞子’，地下多是粉细砂，硬度小，对盾构机的刀盘、刀具磨损小。 ”习惯于把隧道称为“洞子”的晏立忠说：“而浑河水下的地层多为小圆砾砂，还有卵石，密度大，对盾构机的刀头磨损大;透水性强，施工风险大。 ”
盾构区间越长，盾构风险自然越大。建设者遇到的另一大难题就是必须一次性穿越，因为水下换刀具作业基本无法实现。专家介绍说：“浑河深近10米，在这么深的水下作业，水压力大，如果盾构机不能一鼓作气‘拱’到头，中间换刀盘，将涉及到抽水的问题，而抽水风险大，万一灌水便前功尽弃，不可取。 ”
为了克服浑河水下施工的难题，建造穿过浑河的地铁隧道，施工方“请”来了水下作业专家——泥水式盾构机，它的家，就在沈阳。
去年，北方重工沈重集团为地铁二号线五奥区间段量身定做了一台泥水平衡式盾构机。去年10月，这台盾构机从奥体中心站向五里河站正式始发。 2009年初，开始穿越浑河。 2月15日，浑河水下500米的隧道全部完工。
据介绍，泥水式盾构机在挖掘中甩出的是泥浆，以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以求得平衡，从而防止开挖面的变形和崩塌。同时，在开挖面形成弱透水性泥膜，减小了开挖面的压力。
“掘进过程中，‘沈阳造’泥水式盾构机不辱使命，经受住了考验，状态良好。”采访时，晏立忠指着正在缓慢推进的掘进机告诉记者：“水下作业时，盾构机每天掘进12米左右，最快时一天前进了21米。 ”
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