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地铁一号线车辆段铺轨进入尾声 明年8月“轨通” |
2009-04-30 |
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今天(11月18日)是沈阳地铁开工整三周年的日子。通过一千多日夜的努力，距离沈阳人“地铁梦”的实现越来越近了。而随着明年年底沈阳地铁一号线“通车”目标的临近，一号线的轨道铺设工程也正在紧锣密鼓地进行当中。11月17日，记者从相关部门了解到，目前地铁车辆段的铺轨已进入尾声，为确保2010年一号线全线通车奠定基础。
进度
车辆段内轨道年底完成
据了解，因为车辆段内轨道比较复杂，所以整个地铁一号线的铺轨工程是从车辆段开始的。按照计划车辆段铺轨14公里左右。
记者在地铁一号线西延线的车辆段铺轨现场看到，运送钢轨的“火车”差不多每十几分钟就要进出一次铺轨隧道。进去时满载钢轨，出来时钢轨全部卸下。目前，正线铺轨已经铺至十三号街。从铺轨工程开始至今，车辆段已完成8公里左右，预计年底前将完成车辆段全部铺轨任务。
速度
为提速再添一处铺轨基地
按原计划，在沈阳地铁一号线的铺轨工程中，共有三个轨排存放基地，分别为车辆段、云峰北街站和黎明文化宫站。而根据实际需要，目前，又在重工街车站增加了一处铺轨基地。施工人员将以重工街站为起点，向西铺设5公里，与从车辆段铺设出来的轨道相连;向东铺设2公里，与启工街站相连。这样一来，铺轨的进度将大大提高，确保今年年底前实现车辆段到启工街之间的“轨通”任务。
从明年1月起，由云峰北街站开始，将分别向东西两侧开铺;明年4月，再增加一个铺设点，由黎明文化宫车站向东铺设。届时地铁一号线的铺轨将全线展开。
难度
先铺再焊无缝对接
铺设地铁轨道可不是件容易事儿。在沈阳地铁一号线的铺轨过程中，采取的是“先铺后焊”的方式。即先进行轨道铺设，然后再进行焊接。
铺轨的过程中，将采用“先锋扣件”系统工艺，这是国内地铁轨道铺设首次使用的，在未来列车运行过程中允许钢轨有更大的垂直变形量，能减少列车运行时的噪音和振动。
钢轨一根根铺好后，还要一对一地焊接而成。铺轨完成后还要进行打磨，重点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平整如一根铁轨，以实现无缝隙对接。
如果工程进展顺利，明年6月全线焊接工作就将开始了，明年8月全部铺轨工程结束。整个一号线将完成“轨通”。本报记者 王晓婷 实习生 卢迪
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