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“7·23”甬温线特别重大交通事故引起全国上下对于动车安全性的担忧，有市民提出问题：广州地铁列车[LieChe]是否也存在“追尾”隐患？广州地铁公司昨日接受记者采访时表示，地铁列车[LieChe]自动保护系统[XiTong]成熟可靠，各项突发情况下的调度和应急预案均有准备和反复演练。 copyright dedecms
列车[LieChe]与车站电子设备均有接地防雷电 copyright dedecms
前昨两日，都有网友在国内知名地铁爱好者网站“地铁族”的论坛上发帖，询问广州地铁是否也有防“追尾”系统[XiTong]。其中一位ID为“地铁加油！”网友还特别提问：比照此次动车“追尾”事故，同样是在高架行驶的四号线在遭遇雷击时会不会影响信号，有没有发生“追尾”的危险？ dedecms.com
广州地铁公司技术人员昨日表示，地铁列车[LieChe]车辆本身都带有防雷设施。列车[LieChe]里的信号系统[XiTong]室内外配线由“分线架”隔开，对所有与外界有电线路连接的设备均配备了防雷单元，所有轨旁设备也都有安全防护接地。另外，广州地铁所有高架站的信号天线都设有避雷针。 织梦内容管理系统
技术人员还表示，在雷雨天气时，地铁车站和区间也是安全的。技术人员表示，防止雷电侵害的有效办法是要确保有良好的接地，而广州地铁沿线区间都有全线贯通的接地扁钢，接地扁钢与沿线各站的综合接地网相连接，室内还设有综合接地箱，接地箱与车站的综合接地网相连。地铁信号系统[XiTong]和室内设备地线都会接至区间接地扁钢和综合接地箱，最终与各站的综合接地网可靠连接，从而保障了信号系统[XiTong]免受雷电侵害。 内容来自dedecms
ATP系统[XiTong]可命令列车[LieChe]在安全距离停车 copyright dedecms
也有网友提到，搭乘地铁时会遇到“临时停车”的情况，这是否存在“追尾”的危险。地铁方面则表示，有时候“临时停车”正是防止“追尾”的自动防护系统[XiTong](ATP)起作用的表现。 本文来自织梦
地铁公司技术人员介绍说，在地铁线路中设置有列车[LieChe]位置检测的设备。若列车[LieChe]在隧道内停车，列车[LieChe]位置检测设备会探测到列车[LieChe]所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备实时地将列车[LieChe]位置信息报告给ATP系统[XiTong]，同时，此信息也会显示到调度员指挥系统[XiTong]中。 本文来自织梦
ATP系统[XiTong]会根据当前列车[LieChe]的位置为后续列车[LieChe]计算出允许运行的最大目标距离，并据此计算出后续列车[LieChe]的运行速度。随后命令后续列车[LieChe]逐渐减速并在前车的安全距离以外“临停”，从而避免了“追尾”。 内容来自dedecms
信号系统[XiTong]投用前须经安全认证 内容来自dedecms
广州地铁信号专家说，“地铁信号系统[XiTong]就像人的神经系统[XiTong]，随时可以感知线路中所有列车[LieChe]位置及列车[LieChe]速度的变化，并对列车[LieChe]全过程进行实时监控，使全线列车[LieChe]按照预先设定的时刻表和速度曲线有序运行。”他强调，一旦信号系统[XiTong]任何一个环节由于自身或外部的原因发生故障，信号系统[XiTong]能够根据故障程度及影响范围，按照故障导向安全的原则作出安全响应，“例如列车[LieChe]车门未关好，列车[LieChe]绝对不能启动。” 内容来自dedecms
据专家介绍，广州地铁信号系统[XiTong]均采用国际上具有成熟应用业绩且安全等级最高的产品。信号系统[XiTong]从设计、生产、安装到现场调试开通均严格遵循相关安全流程。在载客运营之前必须完成大量的安全测试及演练工作，其中包括列车[LieChe]追踪测试及各种情况下的防护间隔测试等。所有测试结果必须送安全认证机构审核，只有获得其签发的安全认证证书，才允许将信号系统[XiTong]投入载客运行。 本文来自织梦 |
