据记者了解，由于重庆[ZhongQing]四面环山，汽车[QiChe]主要依靠板车运输，火车和船只作为辅助。据况锦文介绍，船运是在非枯水季节，即水比较充裕的时候来使用；而铁路运输则多在冬季，其虽然受天气影响较小，却总遇到春运等问题。“随着生产基地的布局拉开以后，我们会把一部分产能[ChanNen]转移到北京，一部分产能[ChanNen]转移到哈尔滨，到时候条件总会好一些。当然，现在重庆[ZhongQing]正在打造出海大通道。等鱼嘴基地建成后，物流条件一定会有所改善。”
长安[ChangAn]汽车[QiChe]内部人士称，一些媒体猜测的所谓“央地矛盾”并不存在。考虑到产能[ChanNen]要求和物流条件，长安[ChangAn]在重庆[ZhongQing]的生产基地规划已经满负荷。选择包括北京在内的其他省区市作为长安[ChangAn]产能[ChanNen]扩张[KuoZhang]的战略要地，也是长安[ChangAn]综合考虑市场、环境、成本、物流等多种因素，所作出的科学规划。
2010年是新长安[ChangAn]重组后的第一个周年，销量达237.88万辆。其中，自主品牌汽车[QiChe]以176.35万辆的成绩，占据了整体销量的74.2%，在汽车[QiChe]大企业集团中比例最高。同时，在“少帅”徐留平的谋划下，2010年也成为长安[ChangAn]掌控全球资源最多的一年，包括英国诺丁汉研发中心和美国底特律研发中心在内的“五国九地”全球研发格局，使长安[ChangAn]的研发能力跃升至中国前列。在长安[ChangAn]汽车[QiChe]的不少员工看来，这是长安[ChangAn]最值得骄傲的地方。
黄奇帆市长对汽车[QiChe]企业产能[ChanNen]扩张[KuoZhang]的批评，或许只是对长安[ChangAn]的一个善意提醒。毕竟作为一个国家重点支持的央企，长安[ChangAn]的钱包足够充盈，而不必担心资金问题，但如果为了圈地或是满足扩张[KuoZhang]欲望而进行盲目投资，那么或许真的会发生黄市长口中的“资本付之东流，将来全部坏账”的可怕景象。这场聚焦在长安[ChangAn]身上的“拍案惊奇”事件，也为每一个疯狂扩张[KuoZhang]的国内车企敲响了警钟。（王超）
