高速[GaoSu]公路收费问题是备受公众诟病、老百姓怨声载道的社会问题之一。广深高速[GaoSu]就是其一。
据《新快报》报道，广深高速[GaoSu]常年拥堵却收费坚挺，省人大代表关志钢斥其贪得无厌，呼吁降价。而调查显示，广深高速[GaoSu]总投资[TouZi]共114.24亿元，但广深高速[GaoSu]十多年来，已经实现路费收入317.48亿元，不仅早已收回投资[TouZi]且已经盈利203.24亿元。而据投资[TouZi]协议，广深高速[GaoSu]的经营期限至2026年才结束。对于代表、委员和外界的质疑，省交通厅称当初预测车流量不准确，省物价局则坦承广深高速[GaoSu]收费标准确实高了。不过，广深高速[GaoSu]的价格调整仍未有一个明确的方案，也没有明确的时间表。
“贷款修路，收费还贷”，是当年解决修桥筑路资金问题的基本原则，在财政不足以支撑基础投资[TouZi]的条件下，不仅无可厚非，而且也事实上对早年公路基础设施建设起到了极大的促进作用。然而广深高速[GaoSu]不但总投资[TouZi]早已收回，而且已实现盈利200多亿元，同时，由于广深高速[GaoSu]现在的车流量超过当年设计的每天8万辆4倍多而导致常年严重拥堵，高速[GaoSu]路不高速[GaoSu]，公众因此怨声载道，多年来强烈呼吁进行价格调整。但时至今天，依然没有明确方案也没有时间表。省交通厅副厅长曾兆康认为，这件事“最大的难处在于需要时间”。只是老百姓不知道究竟还需要多长时间？
据悉，广深高速[GaoSu]公路有限公司是粤港合作企业；而广深高速[GaoSu]的投资[TouZi]方为香港富豪胡应湘，经营期限为30年。根据投资[TouZi]协议，在还贷款期间，广深高速[GaoSu]的收入除了偿还贷款还有盈利的话，52.5%归投资[TouZi]方，47.5%归广东方；还清贷款以后，未到30年期间的纯盈利期，广东方分52.5%，投资[TouZi]方分47.5％。如今，广深高速[GaoSu]正是按照这种利益分配方式进行分配。不仅如此，广深高速[GaoSu]公司现任董事长魏某正是广东省交通集团2007年派驻的代表。可见，现在广深高速[GaoSu]的收入不但政府方占了大头，而且该公司的主动权也似在广东方。
因此在我看来，广深高速[GaoSu]收费暴利的难题，政府“让利”、摒弃狭隘的部门利益是“解套”的第一步。接下来的企业利益可能相对较易协调和解决了。其实，像广深高速[GaoSu]这种牵涉甚广、非常复杂的收费问题，公众也不敢奢望一步到位“还路于民”，但起码也应该针对现在常年拥堵的客观状况，采取措施适当降低收费标准，以使服务与价格相适应，从而消弭社会矛盾和公众怨言。这取决于政府的决心。（默客）
