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近日，国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木明确表示，目前我国船舶工业面临较大风险，必须加强产业素质的提升，推进战略转型。同时，船舶行业专家指出，随着全球船舶制造产能释放和各种造船新标准的实施，船舶市场或将出现“拐点”。
风险紧逼船舶业
虽然，今年上半年我国船舶工业各项指标大好，截至2007年6月底，我国手持船舶订单已突破1亿载重吨，同比增长107%，但是，目前六大挑战紧逼我国船舶制造行业。
“一是世界造船竞争更加激烈；二是国际船市调整压力加大，世界造船能力快速扩张，供需矛盾将成为突出问题；三是国际造船规范、标准不断升级，我国船舶工业应对能力面临严峻考验；四是人民币持续升值，汇率风险不断增大；五是人力资源紧缺问题日益突出，面临劳动力成本上升压力；六是利率上调等宏观政策方面的风险因素增加。”张相木指出，人民币汇率已处于上升通道中，贷款利率的上调将导致造船企业，特别是新建船厂财务费用支出大幅增长。
另外，“虽然最近一轮出口退税调整基本没有影响船舶工业，但是国家为减少贸易顺差，降低出口退税的政策导向已非常明确，不排除再次调整的可能。”张相木说。
另有业内人士表示，目前世界集装箱、油品等航运市场景气度不足，由此预测，“世界造船业的高峰即将过去，低谷即将到来。”
2008年或现“拐点”
实际上，除去航运市场船东刚性需求外，“今年船舶订单较去年又大幅增长的原因之一，是许多船东‘赶场’所致。”中国船舶重工经济研究中心李赪向记者表示，近期国际上推出的造船新规范规定，2008年后签订的合同将按新规范执行，造成了部分船东预支运力，提前下订单。因此，“明年可能订单量有所回落。”她说。
对此，张相木从另一角度分析表示，新规范将带来两大挑战。其一是“考验船企的设计能力、管理水平、工艺条件。对于一些生产条件相对落后、管理比较粗放的造船企业来说，可能带来生产拖期等一系列问题。”张相木说。
其二是新规范新标准带来了近10%的成本增加。目前，“船市好，这部分成本主要转嫁给了船东，一旦船市回落、船价下滑，就会给众多的企业带来较大的成本和经营压力。”张说。
他认为，国际造船市场如果出现严重的供需失衡，一方面将引发过度竞争，船价下滑，使船厂接单面临困难，产能利用率下降，盈利空间大幅缩小；另一方面可能导致船厂在交船时会遇到更多的麻烦和困难。尤其“对于新建造船基地和新兴造船企业，手中持有大量订单，如果应对不当，可能会面临生死考验。”张说。
但是，中信建投高级分析师高晓春认为，国际船舶市场可能会在一定程度上调整，但出现“陡降”的可能性不大。
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