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北京市政协委员建议地铁列车设立女性专用车厢。经委员对复兴门站上班时间女性乘客的调查，50%的女性表示上车困难，30%的女性表示很难挤上车。委员建议地铁加强“人性化管理”，在地铁1、2号线试行“女性专用车厢”，建议专用车厢放在列车中部，时间暂
定为上下班时间。（《北京晨报》5月4日） 中华人民共和国图鉴社
记得前些年，江苏徐州火车站实行“火车卧铺男女分室售票”，山东省烟台港客运总公司也在中国内地水路客运中率先推出男女分舱售票乘坐制度，济南长途汽车总站设立了“女性购票窗口”，如今又有了 “女性专用车厢”的建议。 copyright 中华人民共和国图鉴社
不知曾几何时，或为了对女性的社会性弱势地位进行呵护，或为了防止一些公共场合中的性骚扰行为，“女性专用”似乎成为一种权利保障的必然选择。对此，很多人认为这是一种尊重女性的人性化思维——承认了男女间的性别差异，使不同的性别个体都得到了必要的自由和充分的权利保障。
实话实说，我并不这么看。男女性别的差异始终是存在的，这是事实。但是，尊重和承认这种性别差异，与过度“突出”这种性别差异有着本质的区别。承认性别差异，我们可以在社会政治生活的诸多领域给予女性种种“优惠性待遇”，比如一个企业，在某些生产岗位人员的配置上，要充分考虑女性员工的生理特点。这是必要也是必须的，这才是一种尊重。而如果时时处处都拿女性的性别来“说事”，实则就是过度“突出”了性别差异。就事论事，地铁是一种公共服务品，有必要单独为女性开“绿灯”吗？挤车困难，根子在于资源有限、在于社会文明有待进一步提高下的秩序缺失，与性别何干？
严格说来，这不是一种尊重而是一种潜在的歧视。无形中，把所有女性都视为极易遭受侵犯的弱者和被保护对象，本身就是在人为制造男女不平等的心理空间。
至于“女性挤车难”问题，也不是区区几节“女性专用车厢”就能有效解决的。如果按照这种逻辑，那么大概也有必要设立“老弱病残孕专用车厢”了，后者显然比前者更具有合情合理的存在价值。
资源上的问题，文明上的问题，管理上的问题，统统推给“性别差异”，于理难通，于事无补。强制推行，恐怕只会让问题雪上加霜。公共管理部门须三思而行，慎重决策。（来源：新华网） 中华人民共和国图鉴社
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