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江西是个内陆省份，但拥有156公里长江黄金水道以及赣江、信江、抚河、饶河、修河五大水系和全国最大的淡水湖——鄱阳湖，具有发展水运得天独厚的条件。
“十一五”期间，中央提出了加快长江黄金水道建设和加快推进全国水路交通现代化的重大战略，这对于江西实施“对接长珠闽，联结港澳台，融入全球化”的战略方针和实现在中部地区崛起的目标有巨大的带动作用。抓住长江黄金水道建设这一难得机遇，江西积极推进水路运输“通江达海”，带动全省开放型经济的发展。江西省政府领导指出：“加快长江黄金水道建设，是全面落实科学发展观，促进区域经济社会协调和可持续发展的重要举措，大力发展长江航运，加强九江港口建设，在全省经济发展和中部崛起中举足轻重。”
在政府的积极推动下，毗邻长江的九江市依托黄金水道、深水岸线、国家一类口岸的优势，制定了建设三大物流园、十大中心和十大市场的战略，构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台，打造赣、鄂、湘区域性转港贸易物流中心。位于长江黄金水道与京九铁路大动脉唯一交会处的九江港，是国家级主枢纽港，江西省唯一“通江达海”的对外贸易口岸。该港充分利用和发挥濒临长江黄金水道的这一核心优势，大力发展外贸货物中转业务，现已开通九江至日本、韩国及东南亚、欧洲等地的直达和中转航线，成功地接卸过洪都拉斯、巴拿马、俄罗斯、韩国、丹麦等国的远洋船舶，每天有4至6个九江至上海中转世界各港的内支线航班。2007年上半年，全港共完成货物吞吐量401.56万吨，完成集装箱吞吐量42547TEU，取得了历史性突破。
在加快港口建设的同时，江西还积极推进航道基础设施建设。“十五”末期，由交通部和江西省交通厅共同投资1.37亿元建设的内河航运项目——赣江（南昌至湖口）三级航道整治工程通过交工验收，正式投入使用。这是江西省第一条三级航道，它的通航不仅实现了江西内河航道向高等级航道发展零的突破，也为江西水运融入长江水运发展提供了一条“黄金水道”。
据了解，为更好地借力长江黄金水道建设，江西从三个方面着手推动水运发展：一是完善实施规划的保障机制；二是加快重大项目的建设进度；三是多方筹措水运发展的建设资金。在航道基础设施建设方面，加快构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架（“两横一纵”）的布局合理、技术先进、管理科学、港航船协调发展的现代化内河航运体系。全面改善赣江、信江等航道的通航条件，完成赣江樟树至南昌三级航道、南昌至湖口二级航道整治等工程，开工建设赣江石虎塘航电枢纽，入股建设赣江峡江水利枢纽。到2010年，实现全省新增二级航道156公里、三级航道287公里、四级航道87公里，全省三级以上航道里程达到599公里，初步形成全省内河骨干航道体系。
在港口建设及水路运输方面，江西将依托长江，建设以九江、南昌港口为辐射，区域性重要港口为支持，一般港口为基础的层次分明、功能完善、布局合理的港口体系，推进水路与公路、铁路、航空协调发展。届时，将初步构筑起全省集装箱、煤炭、金属矿石、油品等专业化运输系统；主要航区的支持保障系统服务能力和水平显著提高，运力结构明显改善，运输效益显著提高。
远眺发展前景，江西水运将全面融入经济社会发展、综合运输体系建设和发挥长江黄金水道作用之中，为实现江西在中部地区崛起和全面建设小康社会提供优质、高效、安全、舒适的水上交通服务。
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