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16天，2000万吨电煤从北方四港（秦皇岛、天津、黄骅、京唐港）源源不断地运至南方电厂，电厂煤炭库存提高了，电煤供应得到有力保障。这就是交通部门在这场抢运电煤的战斗中交出的令人满意的答卷。
为做好抢运电煤工作，交通部门齐心合力，实现了水路电煤来多少，就卸多少、运多少。目前，港口、车船供给保障有力，港口发运能力进一步加强，船舶周转加快，营运效率大幅提高。
沿海北煤南运主通道发挥关键作用
内河运输通道关键时期发挥特殊作用
记者了解到，在这场交通电煤运输攻坚战中，沿海北煤南运主通道发挥了关键作用，内河运输通道在关键时期发挥了特殊作用。通过连续抢运，南方电厂煤炭库存基本达到正常水平，满足了发电需求。
据交通部水运司统计，1月26日至2月10日的16天里，北方四港共抢运电煤2000万吨，同比增长24％，日均发运125万吨，与抢运前（1月26日前）相比增长30％。在煤炭到港量不断增加的情况下，港口抢运许多指标同比均创新高，特别是大年初三，北方四港煤炭发运量超过140万吨，其中，秦皇岛港发运量突破87万吨，均创历史最高水平。同时，在煤炭到港量不断增加的情况下，港口不仅抢运了全部到港电煤，而且加快了港存电煤向南方电厂的分流，其中，北方四港的港存煤炭分流了19％。
抢运期间，内河煤炭运输量大幅增长，主要干线抢运电煤615万吨，同比增长33％，及时满足了沿江、沿河电厂的紧急电煤需求。其中，京杭运河抢运电煤289万吨，同比增长55％；长江干线抢运电煤231万吨，同比增长35％。
1月25日，华东、华南地区主要电厂电煤库存只能使用4.5天和5.6天，大大低于华东7天和华南10天的警戒线。经过交通系统的全力抢运，到2月10日，华东、华南地区主要电厂的库存电煤已分别能使用8.4天和19.4天。
在保障电煤抢运的同时，水上交通安全状况明显改善。从1月15日到现在，水路交通未发生一起交通安全责任事故。
交通部门多项措施力保电煤运输
为保障电煤运输，交通部门采取了多种积极有效的措施。
交通部加大了与有关部委和地方的沟通协调力度，联合国家发改委下发了集中抢运沿海部分中转港口电煤的通知，及时与海关总署沟通，落实中资方便旗电煤运输船回国登记政策。各地交通主管部门认真组织电煤抢运，加强与本地区经济运行部门、重点电厂的沟通协调，积极指导和帮助港航企业开展电煤抢运。
抓住交通电煤运输的重点环节，交通部门切实做好电煤运输的“六个优先”：保证船舶优先安排计划、优先引航、优先进出、优先靠离、优先装卸、优先过闸。加大航道、船闸维护力度，重点加强内河干线航道枯水期恶劣天气条件下的维护工作，确保长江和西江航运干线、京杭运河畅通。
为保障电煤及时运至港口和电厂，交通部门还启动了道路电煤运输“绿色通道”，保障电煤运输车辆优先通行，不少省份还对应急电煤运输车辆免收道路通行费。
记者了解到，广西、山东、湖南、内蒙古等地的道路运输管理机构，克服运力分散、运价偏低等困难，积极联系运输企业，组织车辆投入道路电煤运输。广西、湖南、内蒙古在原有基础上，又紧急调用7600辆货车用于电煤运输。仅内蒙古几个煤炭产区，组织电煤应急运输保障车辆就达4200辆，运能达到10万吨/趟次。
电煤运输骨干企业主动作为
在电煤抢运期间，秦皇岛港、中海集团、中远集团等电煤运输骨干企业以国家利益为重，主动承担社会责任，牺牲自身经济利益，把保障电煤运输作为第一目标，把解决电厂困难作为第一需要。
秦皇岛港、中海集团等单位加强与煤矿、铁路、电厂的信息沟通，加强电煤运输的有效衔接，及时跟踪运输动态，做好电煤运输的计划管理，加快车船周转，提高煤炭接卸和车船周转效率。
中海、中远两大集团分别投入运力500万吨和100多万吨。经交通部批准，两大集团还紧急调回4艘、20万载重吨的从事国际运输的方便旗船，临时回国参与国内电煤抢运。宁波海运、福建国航等地方及民营航运企业也积极投入电煤抢运工作中。
记者了解到，在电煤抢运期间，北方主要煤炭发运港还加快了港口码头技术升级和老码头改造，加强设备的维修保养，不断提高生产作业效率，最大限度地挖掘运输潜力，提高了港口的整体供给能力，而南方煤炭卸船港在充分利用专业泊位的同时，大量利用散货、件杂货码头抢运电煤。
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