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6月底，国内成品油价格暴涨600元/吨，此前，国家《车用燃料甲醇国家标准》已经颁布。按理说，车用燃料甲醇应该迎来了在全国全面推广和发展的契机，然而，CCIN记者通过采访了解到，车用燃料甲醇的推广还有很长的路要走。
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据了解，出于对其环保性、安全性等方面的谨慎考虑，目前国家发改委、环保部等部门对甲醇燃料的全面推广还没有出台明确的政策措施，已经颁布的《车用燃料甲醇国家标准》还仅仅是推荐性标准，无法对大力推广甲醇燃料起到决定性的作用。而且，甲醇汽油要想进入中石油、中石化等企业的加油站也是困难重重。在国家宏观政策尚不明朗的情况下，甲醇燃料的推广难免陷入尴尬。
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据了解，目前煤制甲醇掺混车用燃料已经在山西省运作了26年，积累了较为丰富的管理和运作经验。截至2008年底，山西全省销售甲醇汽油60余万吨，消耗甲醇20余万吨，建甲醇加注站900余座，参与掺烧的车辆5000万辆次。目前上海、陕西、黑龙江、四川、浙江、银川等省市已已经发文支持甲醇燃料，山西、陕西、黑龙江、福建已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。
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对于目前部分省市的自行推广，业内专家认为，国家应加强对各地甲醇燃料的统一规范化管理。
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专家表示，理论上，汽油的热值是甲醇的2.2倍，再考虑甲醇汽油辛烷值高、热效率高的特点，则1.6～1.8吨甲醇相当于1吨汽油。以93#汽油为例，炼厂价是6730元/吨。甲醇的价格按照市场价2000元/吨计算，综合以上的比例后，加上消费税（按照山西标准），总价格大概在5200元/吨，较汽油便宜1330元/吨。因此，从经济上看，推广使用掺混燃料甲醇的甲醇汽油是可行的。
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从国内企业的产量上看，目前甲醇产品供大于求。煤制甲醇是许多煤炭大省的标志性产业，国内新建、在建的甲醇产能数量庞大。自去年以来，国内甲醇企业在国内外竞争加剧的市场环境下陷入困境，掀起了停产减产潮，扩大甲醇产品需求迫在眉睫。用去年甲醇的生产量减去下游产品对甲醇的消耗量，剩下200万～300万吨的甲醇产量可用于掺混汽油。
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从技术上看，目前我国已在甲醇燃料的调配、储存、输配、防腐、安全使用，甲醇汽车的研发、维护保养、试验检验等方面做了大量工作，形成了系统多项实用技术，并在示范车辆上解决了甲醇汽油遇水乳化、分层、低温启动困难、高温气阻、腐蚀溶胀等技术问题。
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5月下旬以来，国家标准委员会公布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准成为国家统一规范甲醇燃料市场的第一步。专家认为，这两个国家标准是针对甲醇市场的正面政策信号，令甲醇在燃料领域的应用有章可循。虽然这次出台的燃料甲醇标准与M85/M15甲醇汽油行业标准并不直接相关，但它预示着国家正在从宏观政策上循序渐进地对甲醇汽油的推广进行指导。
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但是，对于如何将燃料甲醇按一定比例与汽油混配，是否应对汽车进行必要的改造，如何建立产、供、销整体系统等问题，国家权威部门仍没有统一的标准和说法。而且，目前各省甲醇燃料使用标准参差不齐，掺混比例各不相同。
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甲醇汽油价格的制定也很不完善。目前我国对甲醇价格的形成缺乏与成品油价格匹配的调控政策。消费税的缴纳方法也各有不同，有的省份不收甲醇的消费税，而有的省份则按照与汽油相当的价格对燃料甲醇收取消费税。这使得燃料甲醇的价格优势难以真正体现。
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此外，目前甲醇生产企业不做燃料、做燃料的企业不生产甲醇的现象普遍存在，真正既生产甲醇又制备甲醇燃料的企业为数不多。因此，需要政府对甲醇生产企业和燃料生产企业和加油站等燃料经营企业之间进行调配。
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据专家介绍，如果甲醇汽油正式获批在全国范围内推行，那么按照2008年中国汽油消费量6400万吨来计算，用于M15调油的甲醇消耗量将近1000万吨，这个数字相当于2007年全年中国甲醇的表观需求量。业界认为，年底国家标准的实施仅仅是国家规范甲醇燃料市场的开始。如果有了国家宏观政策支持，并能够制定一系列甲醇/汽油掺混比的国家标准，增加甲醇的添加量、制定甲醇和成品油的价格联动机制，同时企业进一步加强工艺改进，甲醇燃料作为新能源的代表将为我国能源替代起到更重要的作用。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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