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山西省醇醚燃料行业技术中心主任孙茂华日前透露，现在该中心正在参加Ｍ１５甲醇汽油和Ｍ８５高比例甲醇汽油国家标准的制订，醇醚燃料国家标准和相关配套标准即将出台。这是近期有关醇醚燃料的最新动态消息。
甲醇燃料作为一种具有能源转化优势的替代能源，具有广阔的发展前景。在经历了几轮争论与起伏之后，现在国家正式认可并支持醇醚燃料发展，特别是煤基醇醚燃料国家标准的制订再度引起人们广泛关注。
其实，在甲醇燃料还未被国家正式认可前，醇醚燃料就已在全国17个省市进行示范推广，近年来发展快速。山西作为煤炭大省，20多年来一直进行着煤基醇醚燃料的研究开发。上世纪90年代，山西省政府与美国福特汽车公司就甲醇汽车合作进行了两年的研究和可行性考察。山西省自行完成了煤制甲醇—洁净燃料汽车示范工程、M85多点电喷甲醇发动机和M100燃烧装置研发工程。掺烧M15甲醇汽油在4个城市进行了试验示范。目前，已经进入产业化示范阶段的M15甲醇汽油已在全省全面推广，已有91万辆（次）汽车参与了试点。
与目前车用醇醚燃料的推广同时进行的是，在国家没有着手制订国家标准的情况下，示范省就已经制订了自己的地方标准。山西省工业经济联合会会长、山西省甲醇汽车领导小组副组长彭致圭说，经过20多年的试验示范和大面积推广，我们也积累了一些经验，那就是替代燃料项目要发展，必须制订标准，没有标准就没有依据。我们先后搞了M5、M10 、M15甲醇汽油的标准，还有发动机标准、整车标准、输配系统标准。到目前为止，共制订了23项标准。 tujian.org
目前，陕西、河南、黑龙江、云南、四川、江苏等地区都有不同的标准。山西、陕西和黑龙江已经发布施行了省级地方标准6个；河南省漯河、开封、洛阳，江苏省太仓，四川省泸州等地推广的都是市级标准。
业内人士指出，对于醇醚燃料发展，目前最大的制约是我国尚无明确定义的甲醇和二甲醚燃料行业标准及国家标准，没有建立起规范的标准体系，造成甲醇燃料产业化推广阻力重重。
山西省国家甲醇燃料示范车队反映，由于缺乏国家或行业标准，在实际工作中难以得到交通、工商、安检等部门的配合，甲醇燃料市场难以规范。在山东临沂，现已有60多辆公交和小汽车以二甲醚（DME）为燃料，车身上喷有非常醒目的“DME清洁汽车”字样，但每到一年一度的汽车年检时，车身字样都被要求去掉，否则将以私自改装处理。
山西佳新能源化工实业有限公司董事长朱自强告诉记者，山西的地方标准是2002年在一些企业标准的基础上形成的两个标准，一个是低比例（M5～M15）甲醇汽油标准，一个是车用燃料甲醇标准。而国家标准化管理委员会于2004年9月1日起实施的一项决议作了以下规定：车用无铅汽油中的甲醇检出限量不得大于0.1％，不得人为加入甲醇。因此，地方标准首先必须上升为国家标准或行业标准，否则就寸步难行。 中华人民共和国图鉴社
据了解，目前醇醚燃料的国家标准或行业标准体系建立工作已经启动。在国家标准委下达的国家标准编制计划时间表中，高比例车用甲醇燃料标准预计今年年底正式推出，M15车用甲醇汽油将在明年6月正式出台。此外，变性燃料甲醇标准也将在明年6月推出。
制订国家标准是中国车用醇醚燃料行业共同的期望。专家指出，国家标准或行业标准的出台将使国内醇醚燃料示范推广彻底摈弃浮躁，踏实前行。但随后产业规划的确定和国家支持政策的制订仍然值得我们思考。
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