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调查数据 图形 苏小鸥 制
去年以来，市民发现，每天出门上下班乘坐的普通公交车都陆续变成中级车，月票线路越来越少。本报开通“两会”热线后，第一个来电就是反映重庆公交票价与北京、上海及周边比较偏高了。近日，更有网友爆料说，普通公交车将全部消失。
昨日，本报带着市民和网民的诉求和疑问，走访市公交集团及市财政局和市物价局。市公交集团承诺主城核心仍会保留近2000辆普通公交车满足市民乘车需求。市物价局商价处明确回应：针对今年特殊经济背景，公交不会调整里程价（公交票价分为“起步价 里程价”）。
疑问一
今年是否全部换成中级车？
网民声音：网上传言今年公交车将全部改成中级车，普通公交车将全部退出主城，是否确有其事？
公交集团：主城仍保留2000辆普通公交车。
2006年高温大旱，普通公交乘客中暑事件频繁发生，市民呼吁政府提高公交车质量。公交企业按市政府部署普通车变中级车，前年是1000多辆，去年减少到800辆，今年计划只有500辆左右。造成更换进度下降的原因是，去年公交站场的产权从集团剥离出去后，下属公交公司没有抵押物无法在银行贷款购买新车。目前，公交企业因购车及维修费共计欠账1.37亿元，公交负债总额高达14.32亿元。去年12月，重庆畅通工程办公室鉴于公交集团困难和市民实际收入情况，将更换中级车的指标下调到70%。目前全市有6400多辆公交车，按照比例，主城核心区仍会留有2000辆左右的普通公交车。关于月票，本身就属于计划经济的产物，周边的成都、贵州、西安等西部城市，早就取消。重庆一直保留月票车，就是市政府考虑到重庆市民的收入情况。今后随着居民收入的提高，将会逐步取消月票，改成更适应市场经济的补贴，也在情理之中。
疑问二
中级车票价是否会下调？
网民声音：重庆公交票价，与北京、上海等城市比较价格偏高，中级车票价是否会下调？
公交集团：中级车起步价低于外地。
尽管公交企业亏损，但公交票价7年未动，2001年，全市举行的价格听证会上确定的中级车里程价按0.18元/人公里，而实际执行的是0.15元/人公里。全国各地中级车起步价都是2元，我市仍是1.5元。同时，我市因是山地城市，油耗和气耗成本高于国内平原城市三分之一。车辆平均寿命比平原及周边城市少1至2年。仅以去年为例，因物价上涨而公交票价未作调整而减少的收入为5.17亿元。这个亏洞全是由市财政和企业在默默承担。
为何重庆公交车表现出的票价要高些呢？据市公交集团掌握的数据，以北京为例，2007年财政对公交的补贴是66.5亿元，去年奥运会追加到80亿元左右。毗邻的成都市财政投入2008年是4亿元左右。而我市2008年财政对公交的投入是2.3亿元左右。
疑问三
财政对公交投入偏少？
网友声音：是不是财政对公交投入少，导致最终票价比其他城市高？
市财政局：对公交投入增幅最大。
为让市民坐上廉价公交，从纵向来看，市政府3年来在公交投入的增幅超过教育、卫生等任何一个行业。以数字为证，2006年是5000万元左右，2007年是9000多万元，2008年达到2.3亿元，远远超过每年市财政的增幅比例。我们是大城市带大农村有着特殊市情的直辖市，财力有限，但今年对于公交的投入力度仍然会增加。请市民放心，随着我市经济的快速发展，这种票价差距会逐渐变小。有一点可以保证，对老年人和特殊人群肯定予以减免照顾。同时，更换车辆大部分资金靠公交企业自筹，票价也请市民理性对待。
网络民意
八成网友认为重庆公交票价偏高
最近，在大渝网关于公交车的网络调查中，7成网友出行首选公交车。其中，认为公交车票价偏高的网友占到调查人数的八成以上。74.51％的网友因此建议，重庆向北京公交学习，调低整体票价。只有不到5%的网友仍然选择保持现状。如何让大家乘坐舒适的公交车同时又不喊“痛”，有网民建议，中级车实行冬夏分季售票制。记者 聂飞 谈书 实习生 王宇
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