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快速阅读：菜园坝是历史形成的物流和人流集散地，但菜园坝火车站是尽端式车站，乘客出站步行距离长，站前广场南侧为社会停车场和长途汽车站，东侧是高出地面近10米的菜园坝立交桥，交通混杂拥堵。上周，渝中区“两会”上，政协委员就借他山之石为菜园坝思量起变脸工程来，建议在菜园坝打造五层交通枢纽平台。“正如世界所有超大型城市的发展一样，重庆的交通也必将从平面通行，进化到立体系统，而交通换乘的速度某种程度上代表着城市发展速度。”渝中区政协委员沈晓阳，在提出他的菜园坝变脸方案前这么说道。
菜园坝火车站广场资料图
纽约世贸中心交通枢纽效果图
解放碑会仙楼本报记者王雄摄
政协委员建议打造5层枢纽平台与两路口齐平
预计在今年投入使用的纽约世贸中心交通枢纽工程，将把纽约市与区间的通勤火车、轮渡、11条地铁、路面车辆连成一体。上周，渝中区“两会”上，政协委员就借他山之石为菜园坝思量起变脸工程来，建议在菜园坝打造五层交通枢纽平台。
交通混杂菜园坝超负荷
“正如世界所有超大型城市的发展一样，重庆的交通也必将从平面通行，进化到立体系统，而交通换乘的速度某种程度上代表着城市发展速度。”渝中区政协委员沈晓阳，在提出他的菜园坝变脸方案前这么说道。
菜园坝是历史形成的物流和人流集散地，但菜园坝火车站是尽端式车站，乘客出站步行距离长，站前广场南侧为社会停车场和长途汽车站，东侧是高出地面近10米的菜园坝立交桥，交通混杂拥堵。
用新规划和改造腾出空间
“畅通重庆”建设计划出台，菜园坝将建主城至小南海城铁环线，与其落差60米的两路口将开通轨道一号线和三号线。三年之后，可预计的人流量还将倍增，而菜园坝现有交通换乘环境已超负荷。
“是危机也是契机。”沈晓阳说，打个不恰当的比方，纽约世贸大厦遭遇“9·11”灾难，但在原址上修建“纽约世贸中心交通枢纽”，就使灾难变为动力。
菜园坝也拥有这样的契机，新轨道线路的规划和城市改造腾出的新空间，都为综合交通枢纽的打造提供可能。
打造“地标式”5层换乘大楼
变脸方案将原菜园坝火车站与站前广场合并，建至少五层的枢纽换乘大楼，缩小菜园坝与两路口的落差和距离，又将不同交通方式集中在大楼各楼层中，让乘客实现不出站“零换乘”。
地面一层为客流集散广场，设置公交始发站和出租车停靠站；二层则是城市铁路站台；三层设置售票大厅和候车厅，通过楼梯和自动扶梯连接站台；四层是商业服务层；顶层则绿化为休闲广场，同时也是与两路口换乘枢纽的衔接平台，使两个枢纽连成一体。
沈晓阳说：“纽约枢纽中心设计如翱翔飞鸟，我们的换乘大楼可建成腾跃的游鱼，让菜园坝成为重庆新地标。”
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纽约世贸中心交通枢纽
作为纽约世贸中心重建工程的一部分，美国纽约世贸中心交通枢纽建设工程，由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，以翱翔的飞鸟为基本造型，于2005年9月开工，预计今年投入使用。这项耗资22亿美元的交通枢纽工程将把连接纽约市和邻近的新泽西州的通勤火车、轮渡，以及经过曼哈顿下城地区的11条地铁线路连成一体，实现乘客在这些公交系统之间的便利换乘。投用后，预计每天可承运旅客8万人次。此外，世贸中心重建工程还包括自由塔、新世贸大楼与“9·11”纪念碑，预计在2015年前后全部完工。
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会仙楼面临拆迁人大代表建议保留
重庆时报讯（记者罗薛梅） 解放碑寸土寸金，从解放碑地区不断被刷新的楼层高度就可一叶知秋。会仙楼，这幢当年重庆的第一高楼，也是第一幢高于解放碑的建筑，现在也面临拆迁。“会仙楼虽然是幢仅15层高的旧楼，但它却是重庆城市建设的一个里程碑。我们建议保留这幢承载着重庆人记忆的建筑。”渝中区几名人大代表建议。
会仙楼曾被外国媒体报道
“会仙楼，我记得应该是第一幢高于解放碑的建筑。而且在上世纪80年代末、90年代初，还是重庆城最高的建筑哦。当年，好多重庆人都会去看看会仙楼，仰着头数一数到底多少层。”家住解放碑的老重庆，徐先生这样描述他心目中的会仙楼。
会仙楼修好后，还曾有外国人写文章赞赏。“《参考消息》都转载了的。”徐先生告诉记者。
“保留承载重庆人记忆的建筑”
对于会仙楼，渝中区人大代表余勇、吴远德认为：“应参照杭州的做法，立法保护12层以上、安全结构良好、不影响城市形象的旧建筑。现在重庆飞速发展，留给子孙后代的记忆太少了，我们建议保留承载重庆人记忆的建筑。”
会仙楼拆建还引起了网友的关注。昨日，网友“5207777”在一个知名论坛发帖称，此类建筑仅须将外观重新包装即可节约大量建设成本，在当下的经济危机中，更不应将会仙楼这类安全结构良好的高层建筑弄来拆迁重建。（重庆时报 记者向聪）
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