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明年春运时，坐地铁1号线前往上海火车站联合售票大楼买票的旅客，将不必再从站区南北通道出来后在秣陵路上等红绿灯了。记者昨日获悉，市发改委已批复了铁路上海站南广场人行地道工程可行性研究报告。铁路上海站地区管理委员会办公室昨日介绍，该工程即将于本月底下月初动工，初步计划于明年春运前基本投入使用。
改造方案可从1号线直达售票大楼
从秣陵路、梅园路、南北广场地下通道、隧道三线公交站点等处而来的人流都会在联合售票大楼附近的3个十字形路段交汇。记者昨天看到，烈日下，虽然每个十字形路段的交通协管员都拉线管理，但仍有路人冲破管理与机动车辆抢道，一些车辆不得不紧急刹车———车停一会，就出现了“长龙”车队拥堵现象。
铁路上海站地区管理委员会办公室副主任郁建伟告诉记者，调研统计中，联合售票大楼正门口的十字路口过往人数最多，一小时达5000人次。
“这样的情况将一去不复返。”郁建伟介绍说，南广场地下人行通道的地下部分，将直接连通地铁1号线上海火车站站。工程结构抗震设防烈度达7度；地上部分，将在站区南北通道南出口附近、环龙百货北面、中亚饭店东北面、新梅华东大酒店西北面各开一个出入口，而在人流量最多的联合售票大楼正门口，将开两个出入口，分别在其弧形大门两端。 中华人民共和国图鉴社
在整个工程于明年春运前基本建成并投入使用后，原来从站区多个方面汇集到联合售票大楼前3个十字路口等红绿灯的人流将在地下分流。
施工难点地下管线复杂是最大考验
“工程面积不大，但难度不小。”对于该工程，郁建伟坦言，工程要全程顺利，需面临三重难关考验。
首先，在地下，纵横交错的地下管线将是首道“拦路虎”。由于管线多，而且布线复杂，施工时，稍有不慎，就可能出现挖破或挖断管线事故，一旦事故发生，哪怕受损的只有一根管线，就有可能造成难以预料的后果。
其次，该工程所涉及的地下土质也不利于施工。据勘测，这里地下土层松软，还有流沙威胁。如果施工不慎，造成的后果同样难以预料。
其三，在地上，由于场地小，人流多，“螺蛳壳里做道场”式的施工将直接面临人流众多的考验，施工时，如果不对人流进行合理的疏导，拥堵会更为严重，不但影响站区形象，也影响旅客通行，施工材料出入也会受影响。
据了解，为克服这三重困难，有关方已制定相关预案。根据有关方案，施工将分两个阶段，前一阶段施工区域在靠近环龙百货这边的西南部分，待这边施工好后才对联合售票大楼正门口的东北部分施工，待其完工后再贯通。 中华人民共和国图鉴社
【相关链接】施工期间地面交通将调整
根据初步拟定的调整方案，为减少市民乘坐公交影响，紧挨该工程的隧道三线、930、837公交车站点暂不会“搬家”。
而天目路以北的梅园路部分，将从现在的双向车道改为自南向北的单向车道，允许通行的车辆为隧道三线等公交车与社会车辆；与此同时，自联合售票大楼往东的秣陵路东段也将改为自西向东的单向车道。从梅园路驶进的公交车辆进站后将沿民立路方向开出站区，而社会车辆则只能沿秣陵路东段开出。
变化最明显的将是出租车，它们将不能再沿梅园路往火车站南广场地车库开，而是改为从民立路驶入，经公交837站点附近将开通的一个通道驶入地下车库。
据了解，这个初步拟定的交通调整方案已上报市交警部门，交警部门将在进一步完善优化后公布。
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