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东方网2月14日消息：据《东方早报》报道，上海首条现代化有轨电车线路——张江有轨电车(一期)工程的首辆新型法国劳尔电车近日到位。据悉，3月份还将进4列，（一期）工程将共有9列。浦东现代有轨交通有限公司介绍，劳尔电车利用“小辫子”供电，依靠车底“轨道”导向，不“踩”钢轮，“踩”着胶轮行驶，非但噪音小，爬坡能力更高。
超宽座位乘坐舒适
据介绍，25米长的劳尔电车为3节编组，每节编组间有铰链连接着，有标准座位30个，可容纳200多名乘客。车厢内设计得颇为人性化，除了普通座位，还特设了超宽座位，让行动不方便的乘客以及携带大件行李的乘客乘坐舒适。车厢内甚至有个轮椅专区，可平稳安放轮椅，专区有个按钮，只需要按一下，就可提醒司机车内有乘坐轮椅的乘客，在开关门时要多加留意。
“劳尔电车的车厢底板很低，地面距离车门台阶25厘米左右在上下车时，乘客不必跨高上车。”浦东现代有轨交通有限公司有关人士说。该人士解释说，劳尔电车的动力跟地铁差不多，来自于受电接触网，车顶的一根“小辫子”，将电力输送至劳尔电车，其实，可设外加电池包，不依赖外在电源，自带电力行驶，但外加电池包的供电有限，且将根据今后行驶情况，再考虑安装与否。
无噪音能爬坡
老上海的有轨电车因为行驶时发出“当当当”的声音而有了“当当车”的俗名，但劳尔电车行驶起来相当安静，原因是劳尔电车驱动用的是制动能力较强的胶轮，而并非钢轮，不会在跟钢轨摩擦时产生噪音，“胶轮的另一大好处是爬坡能力远优于钢轮。”
电力来自于“小辫子”，轨道的作用究竟是什么？对此，该人士介绍说，有轨交通的轨道实际上是个导向系统，劳尔电车钢轨转弯半径在10.5米左右，而一般的有轨交通的转弯半径在50米以上，转的弯可谓小巧而灵活。
据介绍，劳尔电车的最高时速为70公里，正式运营时，时速跟马路上公交车差不多。
据了解，该种电车早前在天津滨海区已有使用。 copyright 中华人民共和国图鉴社 中华人民共和国图鉴社
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