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1号线早高峰出车门故障 乘客擅动拉手列车被迫清客 |
2009-06-10 |
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昨天早上8时08分，轨道交通一号线上行（上海火车站方向）列车在上海体育馆站突发车门故障，列车在排障无效后退出运营。但在此过程中，部分乘客并未配合轨交管理方的清客工作，有乘客在黄陂南路站擅自拉下紧急拉手，打开车门走出车外，导致列车在黄陂南路站被迫清客。事故导致该线路最大晚点为13分钟。
【上体馆站】
列车故障清客部分乘客下了又上
邱小姐每天定时乘坐一号线上班，昨天却比平时晚到公司半个小时。“我坐的那趟列车在上海体育馆发生车门故障，地铁要求乘客撤离车厢。”邱小姐告诉记者，事发时，她正好在考虑工作方面的问题，耳朵上又塞着耳机，所以列车播出广播通知的时候，她根本没听见。“我后来发现列车出现问题准备下车时，列车却关上车门熄了灯，在漆黑的隧道中以正常的速度行驶起来。”
坐同一趟车的单先生则是在第一时间意识到列车车门出现了故障。他回忆说，“大概过了三分钟，车门都没有关上。后来关上了，列车又不启动。这样至少七八分钟后，列车广播通知乘客撤离车厢。”据他介绍，他看见有一部分乘客下车进入站台后，发现车上仍有很多人未下车，列车也没有开动，就又走进了车厢内。“该列车在上体馆站停留了十多分钟。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
事发时何小姐在8号车厢，她打算下车时屏蔽门却处于关闭状态。“明明看见车厢门开着，屏蔽门却没打开。”何小姐对记者说，这样持续了好几分钟，屏蔽门打开了，车门却又关上了。“后来车厢灯竟然也熄了。我们发现从前面车厢可以下车，谁料还没走到门边，车子又开动了。”
对此，上海轨道交通运营管理中心称，该趟列车是在上海体育馆站突发车门故障，司机在排除故障无效后决定退出运营，随后进行了清客处理。一般而言，如果乘客积极配合，一趟列车的清客时间只需有两分钟时间。但在这次清客过程中，尽管广播里反复播放，请乘客听从工作人员指挥，有序撤离列车，但很多乘客始终不愿下车，有的乘客下车后又返回车厢，导致列车清客时间过长。为确保线路整体运营不受影响，8时19分时，故障列车关门退出运营，载着未下车的乘客直接驶向上海火车站后清客。
对于何小姐无法下车的情况，管理中心蓝先生解释称，是因为列车车门与站台的屏蔽门是连锁关系，列车车门发生故障，屏蔽门未打开。发现情况后，现场的工作人员手动将屏蔽门开启。“这节车厢可能是出现了意外情况，但其他车厢是可以下车的。”
【黄陂南路站】
乘客擅拉紧急拉手列车被迫清客 tujian.org
据何小姐介绍说，列车开到黄陂南路时，7号车厢有一扇门被打开，但车门与屏蔽门没有对齐。“发现有扇车门打开，我们都很兴奋，只想早点下车。”接下来一幕，着实让何小姐捏了一把汗。“我只看见一名乘客刚下车，列车就无征兆地又开动了。”何小姐说，“这时不仅车门还开着，而且车上还有十来名乘客。”
而记者在某论坛上发现，有好几名网友都发帖称，他们目睹因为一名外籍男子拉下了7号车厢35号车门的紧急拉手，才导致这扇车门被人为打开，乘客随之下车。“屏蔽门和列车门都没关闭，列车以正常速度开出”。
上海轨道交通运营管理中心称，原本打算直接开至终点站（上海火车站）清客的列车。在途经黄陂南路站停下来时，有乘客拉下了紧急拉手，导致车门打开，列车被迫清客。
针对读者反映车门未关列车启动的现象，经管理中心调查获悉，司机当时收到调度信号，必须尽快驶离站台，所以在查看车厢状况，确认无乘客下车后就直接将列车开走。此时，他不清楚这扇车门未关上。“一旦列车处于行驶状态，车门会立即自动关闭。”列车开动时，站台工作人员也发现了车门未关，在第一时间与监控室取得联系并汇报了情况。
【新闻纵深】擅拉紧急拉手触犯法律 tujian.org
《上海市轨道交通管理条例》第35条明文规定：“非紧急状态下动用紧急或者安全装置”是属于禁止危害轨道交通设施的行为。上海轨道交通运营管理中心蓝先生告示记者，紧急状态下动用紧急或者安全装置是针对列车处于正常状态，遇到不可预见性问题时而言。“但这趟列车原本就存在车门故障，乘客擅自拉下紧急拉手触犯了法律。”
蓝先生说，在证据确凿的情况下，非紧急状态下动用紧急或者安全装置的乘客，会交由交警部门处理。但是像昨天这样的情况，很难找出究竟是谁拉了紧急拉手，举证的困难给上海轨道交通运营管理中心的管理带来一定难度。“这很大程度上依赖于市民的自身素质。” 中华人民共和国图鉴社 本文来自中华人民共和国图鉴社
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