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“回眸30年”百姓故事亿吨大港：开放助力港口腾飞

2009-04-30

　巨轮停泊在鲅鱼圈港码头。　　

工人在紧张作业。　　

　装卸集装箱。　　

鲅鱼圈港集装箱货场。　　　关键词 　　亿吨大港：开放助力港口腾飞 　　改革开放30年，我省港口发展集中体现着全省取得的巨大成就。 2001年12月27日，“向宁”号内贸集装箱班轮在大连港装卸了1218个标准箱，大连港的货物吞吐量突破1亿吨，成为全国第7个吞吐量突破亿吨的大港。 6年之后，2007年10月8日，伴随着“新威海”号货轮离港解缆，营口港提前两个月吞吐量突破亿吨，成为我国沿海第10个亿吨海港。　　港口的吞吐量是腹地经济发展的晴雨表。从改革开放之前我国沿海一个默默无闻的小港，到去年发展成为亿吨大港，营口港的变迁折射出改革开放带给我国经济发展无穷的动力。　　据统计，在新世纪的头五年里，我省沿海港口新增泊位83个，其中新增万吨级以上泊位26个，新增集装箱专用泊位10个;新增港口综合通过能力8000万吨，增长 64%;港口吞吐量增加1.5亿吨。目前，我省拥有了两座亿吨大港，这充分体现着改革开放以来，港口为地方经济服务，地方拉动港口发展所取得的丰硕成果。尤其是近几年来，我省“五点一线”沿海经济带的港口配套建设又有了新的进展，对于拉动地方经济发展、推动沿海各市进一步扩大对外开放，振兴东北老工业基地建设，将起到日益重要的作用。　　大时代 　　城市与港口的良性互动 　　从河港起步，到拥有三大港区的国家主枢纽港;从吞吐量只有二三十万吨，到进入 “亿吨大港俱乐部”，营口港务集团有限公司正是在改革开放中获得了发展的动力，一年迈上一个台阶。　　改革开放之前，营口港务集团有限公司只有营口港区。那时，没有万吨级泊位，没有集装箱运输，没有专业化码头，没有客运班轮，港口年吞吐量始终在二三十万吨左右徘徊。　　是对外开放给这个百年老港带来了生机与活力。据介绍，1979年11月，经过国家批准，营口港区开始国轮对外贸易运输。 1984年9月，营口港区对外籍船舶开放。吞吐量多年徘徊不前的营口港区，到1988年改革开放十周年时，已经达到100万吨。　　在建设老港区的同时，伴随着改革开放，国家决定在鲅鱼圈建设新港区。 1978年7月29日，当时的国家计委批准了《营口港鲅鱼圈港区建设设计任务书》。 1984年6月20日，鲅鱼圈港区一期工程煤码头正式开工，经过两年多建设，1986年10月27日营口港从此又多了一个新港区。之后，鲅鱼圈港区二期、三期、四期工程陆续开工建设，今年7月28日，国家发改委对仙人岛30万吨原油码头建设项目作了批复，营口港第三个港区仙人岛港区建设正式开始。　　早在2002年，营口港首次提出了亿吨大港的构想，当时规划是到2010年实现1亿吨的吞吐量，但腹地经济的快速发展，却提前3年使亿吨大港的规划得以实现。货物吞吐量数字最能说明问题。营口老港区从1861年开埠到实现货物吞吐量 100万吨，之间跨越了127年;而货物吞吐量从1000万吨到亿吨，却只用了12年。 2000年、2002年、2004年、2006年，港口货物吞吐量连续突破2000万吨、3000万吨、5000万吨、9000万吨几个整数关口。　　据介绍，最近几年，国家振兴东北老工业基地和我省实施 “五点一线”沿海经济带开放开发战略，成为营口港实现又好又快发展的两大机遇。而紧紧抓住这两大机遇，营口港实现港口经济和腹地经济的良性互动。2002年，营口提出建设亿吨大港的目标，全市上下 “一切为港口服务，一切为港口让路，一切为港口保障”。营口港务集团有限公司领导介绍说，港口的快速崛起很大程度源于腹地经济的支撑。在十多年的时间里，营口港的发展显示出腹地东北经济复苏和发展的良好态势，而腹地强大的经济拉力，也使营口港迅速步入发展黄金期。　　到去年年底，营口港吞吐量达到1.22亿吨，今年，营口港吞吐量将实现1.5亿吨;集装箱量将达到200万标准箱。到2010年，港口吞吐量计划完成2亿吨，实现300万标准箱。营口港正向着“高效区域化的物流中心，环保现代化的综合港口”迈进。　　港口的发展，也带动营口地方经济的发展。目前，营口市正举全市之力，实施 “以港兴市”的发展战略，包括鞍钢鲅鱼圈钢铁基地项目等在内的一大批重化工、制造型企业落户营口，彻底改变了营口市的产业结构。去年，营口全市轻重工业比变为21.3:78.7，一个传统的轻工业城市已经完全转变成重工业城市;地区生产总值增长21%，增幅居全省第一位;经济总量由全省第6位上升到第4位;财政一般预算收入增长41.8%，增幅排在全省第二位。　　个人志 　　陈广桐：我和港口一起成长 　　11月6日，营口港务集团有限公司基本建设管理部总经理陈广桐接待了一批又一批客户。忙里抽闲，这位在营口港工作了22年，亲身参与了鲅鱼圈港区、仙人岛港区规划的建设者，用他切身的经历，展示了营口港在改革开放30年来发生的巨大变化。　　45岁的陈广桐是土生土长的本地人。 1982年，他高考前选择报考大学和专业，当时，鲅鱼圈港区已经获得国家批准建设，考虑到港口建设需要大量人才，加上能有施展才华的机会，怀着一腔热情的陈广桐报考了大连工学院 (大连理工大学前身)港口及航道工程专业。　　陈广桐回忆说，当时，他的一位教师被聘为营口港的总工程师，这位教师在教学中经常用营口港作为例子进行讲解，这给他留下深刻的印象，并立下报效家乡建设的志向。 1986年7月，陈广桐毕业后被交通部分配到当时的营口港务局规划办，搞起港口规划设计。　　刚刚参加工作那阵子，鲅鱼圈港区只有煤码头正在施工，现代港口的姿容还没显现出来。一座山头，一片大海，成了鲅鱼圈港区留给陈广桐的第一印象。不过，一张白纸好绘最新最美的图画。当时，港口规划对于陈广桐来说还只是书本上学到的东西，而受当时计划经济体制影响，港口的规划由上级部门制定方案，对于当时的营口港，只能在争取项目的快慢上有自主权，因此，港口规划留给陈广桐一展抱负的机会很少。陈广桐说，那时的规划就是一个图，给你一个框，再填一些港池，填一些泊位，能达到靠船的要求就完了。　　陈广桐参与的第一个工程是港区的煤码头规划，他就是画施工草图的。从画草图开始，随着营口港的快速发展，陈广桐的规划设计越来越多。上世纪90年代初，正是改革开放第二个十年，随着全国经济的迅猛发展，营口港也面临了货物压港现象。陈广桐意识到，港口的建设跟不上时代的步伐，作为规划部门必须要加快工作进度。从1994年营口港启动二期工程建设开始，新建码头的大小、功能都由陈广桐和他的同事们根据实际需求自己进行规划。　　陈广桐回忆起那个年代感慨万千：“这些年营口港的发展速度真是令人惊叹啊! ”1984年，营口港作发展规划时，内容中根本没预测到2000年之后，只是提到远期实现吞吐量1200万吨的目标。到1994年，他参与营口港到2020年的规划，吞吐能力只有5000万吨，而实际上，到2004年这个目标就实现了。　　除了进行港口规划，陈广桐还在港口的施工和监理岗位工作多年。出于对港口的热爱，在任营口港工程监理咨询有限公司总经理期间，他一直精心监理，创造优质工程。 2005年，施工单位为抢工期，在进行54号泊位桥吊后轨道梁基础灌注桩施工时，部分灌注桩的桩孔产生塌孔现象，他为此专门召开讨论会，确定采用新的施工工序，施工质量既得到保证，又未延误工期。　　这些年，港口的发展给陈广桐留下许多难以磨灭的印象。在鲅鱼圈港区四期工程建设开工之前，集团公司搞活动，提议每人为工程奉献一把土。施工现场当时人山人海，气氛热烈，陈广桐受到感染，还专门写文章谈了感受，这项活动，使他深深地感受到营口港发展带给人们的信心。　　22年间，陈广桐经历了港务局规划办、规划设计室、成品油项目部、粮食码头项目部、辽闽公司、港口建设发展总公司、工程监理咨询有限公司等多个部门，也由一名技术员成长为中层干部。陈广桐说：“这些年，是营口港的发展历练了我。没有营口港的快速发展，就没有我陈广桐的今天。 ” 　　陈广桐在港口工作的经历，也在潜移默化地影响着他的女儿。去年高考，女儿毫不犹豫地报考了和父亲工作相近的香港理工大学国际航运及物流管理专业，把自己的个人志向和国家的港口建设紧紧地联系在一起。　　(本组稿件由本报记者王晓强采写、万重摄影)

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