该出口匝道约150米处竖着一块黄牌，上面写着“此处曾发生死亡3人的特大交通事故2起”，这个纪录早已被刷新。
京珠高速实行计重收费，由于称重过程复杂，一辆货车即使顺利通过也需要1分钟才能完成称重缴费，反复称重更是容易造成拥堵。
京珠南行转机场出口
设计有问题+路段常堵塞
全长2310公里的京珠高速上密布着236个大小不同的出入口，京珠高速南行转机场高速出口B匝道口（简称“京珠转机场出口”）只是其中的一个，出口建成后的第一个一个月就事故不断，3名广东省交管局交警前往勘察，却被一面包车撞出路外，以身殉职。该出口建成三年，其中两年封闭整改，至少有17人因交通事故丧生于此。
弯道不断
匝道上遍布刹车痕
常年跑京珠高速的大货车司机都知道京珠转机场出口，他们形容这个出口为“夺命路口”。
老司机都知道，京珠转机场出口前6公里开始，路况突然变得复杂，所有司机都要打醒十二分精神，来应付这6公里不间断的上下急坡和左右“鱼嘴弯”。这个出口6公里开外就是一个大上坡加急左转。车辆刚刚爬上坡顶，紧接着就是一个“鱼嘴右转”。右转过后，车辆需要继续爬坡加右转。
这3个转弯和2个爬坡还不是最大的考验，接下来的2.5公里路程才算真正险恶。在2.5公里处，会有一块前方测速的黄色警示牌，警示牌一过，就是一个紧急长上坡，这是个“发夹弯”。司机左转上到坡顶后，真正的危险才悄然降临。由于一路上坡加急转，司机前方视线受阻，记者在该路段亲身体验发现，司机的最大视野不过50米，加上上坡路段，对前方下坡路况一无所知。等司机来到坡顶才会发现，前方又是急下坡加一个明显的“鱼嘴右转”，而在下坡右转150米后，出口赫然就在右前方。很多司机来不及反应和刹车，只能以极高的速度迅速转弯，连续变道冲入匝道。
记者在出口800米匝道上看见，刹车痕随处可见，红色路面已被大货车的刹车痕磨得斑驳，路面甚至因为重型货车的刹车而变得坑坑洼洼，拳头或足球大小的洞随处可见。记者站在该匝道口，迎面而来的10辆货车中，9辆都以60公里以上的时速冲入匝道，刺耳的刹车声不断响起，货车直至进入匝道400米才能完全控制住速度。
交警头疼
在这场博弈中，最为无奈的是交警。一位不愿署名的交警说，最让他无奈的还是收费站和货车司机的扯皮。他曾经试过出警20分钟，看着一辆货车来回在收费站计重点前来回折腾，可就是称重失败，收费站一再坚持要求货车计重收费，而那辆超大的货车身后，已经排起了1公里的车龙。
更多时候，执勤交警要在黑夜中，站在夺命出口不远处，指挥堵塞车辆通行。在今年的一起事故中，有辆警车被侧翻的货车撞烂，所幸3名交警都在车外执勤，只有一人肘部轻伤。“尤其最近事故多，压力更大了。”当事交警说。
堵塞不断
货车在此常要反复称重
路面设计问题并不是该路段事故频发的全部原因，另一重大隐患在于堵塞。每当凌晨时分来临，大货车纷纷涌向这个出口，出口收费站在收费不及的情况下，造成一二公里的车龙。准备进入出口的夜间高速货车，遇上前方静止不动的车龙，唯一的结果就是接二连三的追尾。
5月13日凌晨2时许，这已经是记者连续两天蹲守该出口了。出口处依然排着等待缴费的大货车。记者看到，深夜时段，这里缴费的车辆基本都是大货车。它们都不走中间两条车道，而是扎堆在左右两侧的车道上进行缴费。
称重缴费环节耗时
京珠高速实行了计重收费，由于称重过程复杂，一辆货车即使顺利通过也需要1分钟才能完成称重加缴费。而更多的货车则要把时间耗在重复称重上。记者看到，一辆红色运送水果的豫K大货车，第一次称重失败，收费站要求它后退，然后再以缓慢的速度再来一次，可再来一次的结果还是失败。如此反复折腾4次，货车才得以通过。此时，后面的车龙又增加了200米。
缴费环节也不轻松，由于数额较大，不少司机都是上千元的路费，因此，收费员验钞时间较长。
司机为省钱扎堆于此
虽然危险，可大多数货车司机都把这个出口作为货车进入广州的第一选择。
货车司机之所以选择这个出口，为的是省下50元路费。京珠高速从2009年11月起对货车全线计重收费，超限运输车辆的计费金额除了按照正常收费外，还要加收4倍通行费。许多货车喜欢从这个匝道口转入普通按次收费的机场高速，然后再进入城区，或绕道其他按次收费高速，这样能省下一笔计重收费费用。
跑了10年长途的货运司机老胡说，在京珠转机场出口2公里外就有一个北兴出口，但就是这2公里的距离，按照计重收费来计算，就要多缴四五十元。
去年11月下旬，记者在此出口观察了近一周，发现这里0点至6点是堵塞高峰，几乎每天都会出现300米以上的车龙，一周内，该出口至少3次会排起800米至2公里的车龙，从匝道排上主线，严重时主线车龙达到1公里。根据有关规定，高速公路收费站如果车龙超过200米就应该采用普通按次计费的方式，或者免费放行，但记者观察到的情况是，即使车龙长达2公里，收费站也没有采取按次收费，或免费放行措施。
夺命
出口
系列调查
祸事不断
从2011年至今，该出口前500米路段已经发生了46起交通事故，造成20人受伤，7人死亡。
20天夺5命
5月7日清晨5时34分，一辆40吨双氧水槽罐车在京珠转机场出口追尾一辆42吨甲缩醛槽罐车，甲缩醛槽罐车发生泄漏并起火，双氧水槽罐车上两名司机当场死亡。由于火势猛烈，京珠高速一度封闭8小时。
无独有偶，4月16日上午7时许，京珠转机场出口前方200米，发生三车连环相撞事故，一辆粤R牌照的小轿车被夹在中间，3名男子被困车内死亡。
短短20天就造成5人死亡。这仅仅是这个出口造成的交通伤亡中的一小部分。
曾封闭2年
京珠转机场出口从2007年2月1日建成通车以来就事故不断，建成一个月有10人在这个出口前方500米路段死亡。2007年3月1日18时10分，京珠转机场出口发生了一起特大道路交通事故，广东省交管局春运工作第五检查组一行3人到这个事故多发路段勘察，此时，一辆面包车突然转向撞向路肩，将3名交警撞出高速公路外几米远，两交警当场牺牲，一交警送医院抢救无效死亡，以身殉职。此后该路段一度封闭2年。可两年整改后重开以来，事故依然不断。
实习编辑：彭志勇 编辑：张伟雄
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