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兰州七里河黄河大桥还能撑多久 |
2009-07-14 |
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1959年，作为建国后我省首座自主设计的黄河大桥，七里河大桥从此用它坚强的躯体，托起了兰州半个世纪的成长脚步；
50年后，因一道破损的裂缝，宣告了这座饱经沧桑的大桥开始与飞速发展的现代都市不相融合……
限行通车后，它是拆还是修？它还能撑多久？它还能不能跟上兰州的脚步？这一连串的问号已牵动政府、专家和市民的心……
“以前听人说一座桥的兴衰会牵动一城人的心，这话一点都不虚，七里河黄河大桥限制通行才几天就已成了关注焦点。”
2002年，兰州安宁区成为了甘肃省惟一的国家级经济技术开发区，遂有人比喻说，“安宁之于兰州，犹如浦东之于上海。”伴随着安宁的开发热，越来越多的兰州人将投资眼光瞄向了这里。
作为安宁某房地产项目负责经理的李锋也开始在这片商海中一搏人生，“这几个月受金融危机影响，房产虽然有些起伏，但总的来说都是险中取胜，市场还比较乐观，但是因为一座桥，给我们带来了新麻烦。”让他开始犯愁的这座桥便是已经限制通车半个月的七里河黄河大桥。
6月10日上午，兰州市市政工程管理处工作人员对七里河大桥进行日常巡查时发现，大桥中段东侧水泥护栏出现了一道裂痕，而且在水平位置出现了一个2厘米高的错落面。当天下午，交警部门便派出警力对七里河大桥进行了交通管制；6月16日，相关部门又对大桥两端加装2.2米的限高设施，公交车和较大货车只能绕行，交通部分中断。
“最近两天不停地有客户向我们提出质疑，一旦这座桥被永久限行或是因为以后的检修要大动手术，那他们本来直线距离就能到达的路程可能会因此变得不便，从而直接影响他们的投资取向。”一次大桥检修，让一向对市场敏感的房地产商有些“感冒”。
“以前听人说一座桥的兴衰，会牵动一城人的心情，七里河黄河大桥封车才几天，就已经成了焦点，现在看来这话一点都不虚。”6月28日，当记者来到七里河大桥，巡查交通的交警周振山不禁感慨。作为一名从业三十余年的老交警，周振山对于这个曾经为兰州交通立过汗马功劳的“干将”并不陌生。
“这座桥说起来也不容易，从建成起就担负了巨大的任务，历经了半个世纪的沧桑，这个‘老兄弟’也该保养保养了。”他扶着桥栏沉思了一会继续说：“这座桥不仅是连接安宁和七里河的大动脉，也曾经是沟通新疆、青海的要道。每天仅坐公交车通过这里的人就在10万人次，高峰流量每小时达3300多车次，马上就要接近饱和了。”
“通过检测诊断，今后如果仍要保持原有的负荷能力通行，并不出现大问题，已不现实。”
半个世纪的沧桑让七里河黄河大桥越加神秘，记者怀揣着追根探源的想法迫切地想了解这座桥的“来龙去脉”。
据《兰州市志·市政建设志》记载，1956年，由于建国初期兰州经济遇到新的发展期，黄河上仅有的中山桥不能适应于当时频繁的物流调运，七里河黄河大桥便应运而生。这座大桥始建于1956年10月，至1958年11月建设完成，1959年初桥面通车。建设共投资540万元，由当时最具实力的铁道部第一设计院设计、乌鲁木齐铁路局桥梁工程队负责修建。大桥为7跨钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构，中间5跨跨径40米，两边边跨跨径各30米，全长276.12米，桥面总宽18.40米，车行道宽12米，人行道各宽3.2米。
“这座桥的桥位是经过专家多次研究，并且还经苏联专家格则尼可夫和马克西莫两次踏勘选定的。”在查阅资料时，一位档案管理人员和记者攀谈起来。
他告诉记者，“这是建国后我省第一座自主设计的黄河大桥，当时是借鉴美国纽约布鲁克林大桥的修建经验，采用了一种叫做气压沉箱的施工方法，工人们凭着一股建设新中国的热情，打破常规在冬季和深水期施工，这在中国桥梁史上还是第一次，同时也是当时国内黄河上跨度最大的一座钢筋混凝土悬臂桥。”
“当时，我省在黄河上修建这样的大桥还是第一次，最大困难就是桥墩基础工程。”作为桥梁设计专家的兰州城投公司副总经理贾军政告诉记者。资料记载：“（该桥）设计时无防止落梁措施，虽有踮梁及吊梁固定支座，但均不足。”
记者了解到，自从封车限行后，兰州市政工程管理处便立即委托兰州交通大学铁成公司聘请专家组对大桥展开会诊。6月25日上午，负责本次大桥检测维修的专家组成员、兰州交通大学土木工程学院桥梁系主任孙学先教授告诉记者，通过几天的努力，专家组已经对大桥会诊完毕，并且诊断出了大桥的病因。
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“七里河大桥是由呈倒‘T’字型的锚梁与‘T’字型的挂梁上下依次衔接形成整个桥面的，两梁之间的衔接处用钢制支座连接，衔接处呈折线型，被形象地称为‘牛腿’，经过这次检测，我们发现大桥出现的故障正是在‘牛腿’部位。检测发现‘牛腿’部位出现水泥脱落、梁面破损的痕迹，并且钢制支座开始腐蚀，导致对桥面的支撑不力，所以就出现了桥上大家能看到的裂痕。”孙教授用简短而形象的语言概括了大桥的主要病症。
他进一步解释说：“检测初期，专家组借助河船进入基柱下方，用检测仪器对河床、桥墩、桥梁和汽车荷载等都进行了细致检测，发现导致‘牛腿’部位出现故障的根本原因就是大桥平日里负荷太重。”孙教授说着皱紧眉头：“通过检测诊断，今后如果仍要保持原有的负荷能力通行，并不出现大问题，已不现实。”
据资料分析，大桥的设计负荷是汽—13级，也就是说不要超过20吨的车都可以自由穿行；验算荷载为托—60，是说托重达60吨以上的大型车一旦通过桥面就会导致桥面坍塌，“这意味着哪天不注意有辆托重超过60吨的大车速度稍微快点驶过大桥，桥就会毁于一旦。”
“原址新建大桥是迟早的事，现在简单的维修无异于临时输血，随着社会的发展，现在这座桥已不能承受未来的流量。”
“现在只能是尽快做全面检测，然后制定维修方案，并且我们也能修好，如今的技术去维修大桥应该不成问题。”贾军政认为，尽快开始维修七里河黄河大桥才是最紧迫的事情。
“对于维修，我们也提出了三个不同的方案供选择。”负责检测的孙学先教授对于自己提交的三个方案一一解释：“第一个方案就是加固、限行，即在原有的基础上将破损部位进行修复，然后对车辆在高度、重量上加以限制。”他指出，这个方案成本低、费时短，但不能解决长远问题，只能是保持原有设计负荷限制通行。“如果勉强维持现状也可以，但这样25吨以上的车辆便不能通过。”由于限行，人们出行不便的问题仍然困扰着专家。“如果按高度限制，还会限制公交车过桥，而一辆公交车满载乘客也就是个20吨左右，过桥就重量而言没问题，但如果不限制高度让公交车过，那就会有一些负重在25吨以上的大车在夜晚偷着过桥，危险系数便会增大，可不让公交车通过，桥两岸的市民生活就极为不便。”从事桥梁工程多年的专家在这个问题上也一时无措。
他们递交的第二个方案，被称做“彻底换梁”，在这个方案中，专家先将基桩进行整体加固，然后将基桩上的桥面换成新式梁，这样便能达到“城A级”标准，即通行可达到70吨的最大吨位，桥面也宽阔了许多。“但是这个方案成本较大，是加固方案费用的三倍以上，而且施工用时也要一年多，有关部门可能从效率考虑而采用第一种方案。”贾军政对于专家组的二号方案谈了自己的看法。“我个人还是倾向于先加固，在原载荷能力的范围内让它先通行，但到底限不限行，一定要慎重考虑，其中的矛盾只有交给管理部门解决了。”孙学先接着说。
最后一个方案看似最吸引人，但在专家眼里却最不现实，那便是新建一座大桥。据孙学先分析：“即使新建也还是要拆掉旧桥在原址新建，因为这里桥位是历史形成的，是独一无二的。但若新建大桥，则成本很大，在兰州讲不太现实。”贾军政也认为：“从目前兰州所能承载的经济能力和常规认识判断，这座桥还是要继续维持使用，新建的想法还需时间的验证。”
“而在我看来，在七里河大桥原址新建大桥是迟早的事情，现在简单的维修无异于临时输血，问题的根本是这座桥能不能承受未来的流量，答案是否定的，随着社会的发展，新建一座桥代替它势在必行，可是目前来说却只能是个梦想，毕竟和现实还很遥远。”一位不愿透露姓名的市政工作者谈了自己的看法。
“前人建好他们，我们后人就要为他们买‘养老保险’……城市基础设施建设与管理并重的思想已经到必须重视的时候了。”
“既然条件最适宜修整加固，那我们就要在这个方案上多动脑筋，然后从其他方面补充限行造成的不足。”孙学先认为限行并非是无奈之举，只要运用得当也会适宜发展的。
“目前无论是哪个国家掌握的理论水平和实践知识，都没法回答大桥到底能使用多长时间这个问题，这就好比是一个人，他的成长过程中有许多不确定因素，生老病死是难免的，所以我们只有不断去养护、有病看病，尽量做到让他长命百岁。”在贾军政看来，养护和管理得当显得最为重要。
“我们回顾上个世纪人类的建筑史就会发现，许多建筑都是出现于所在国经济高速发展、基础设施急需增强的时期，美国在百年之间配合经济的振兴兴建了许多建筑，到二战后，这些建筑遗留的问题相继显露出来，美国市政管理部门将重点由单纯的建设转向了监测、维修和管理并重的模式，对二战前的所有建筑进行了一次大排查，然后逐个对症下药。到今天，我们去美国就会发现，他们在最近一二十年新建的建筑并不是城市主导，而一些几十年前甚至上百年前的建筑在发挥着大作用，就是因为在日常的养护和管理上人家用了心。”一位专家用美国的例子来说明七里河黄河大桥面临的问题。
“我国在五六十年代这个特殊时期，基本上是本着重建设、轻管理的思想进行城市建设的，虽然建设的质量过关，但日后的监测和维修却经常断链，现在半个世纪过去了，兰州乃至全国像七里河黄河大桥这样需要‘赡养’的大龄建筑还很多，前人建好他们，而我们后人就要为他们买‘养老保险’，这势必给我们的管理工作带来了新的挑战，城市基础设施建设与管理并重的思想已经到必须重视的时候了。”经过这次对七里河黄河大桥面临问题的思考，兰州市政管理处一位负责人越加认识到城市建设维修与管理并重的重要性。
日前，兰州交通大学铁成公司已向兰州市有关部门递交了《七里河黄河大桥安全检测评估报告》，究竟是限行、整修还是新建，还要等有关领导和专家再次论证，相信每一个人在期待结果的同时，更多的还是在关注这座大桥背后的沧桑，以及这座大桥给我们带来的城市基础设施建设与管理的新思考。
记者 石玉龙 王家安
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