新华社宜昌６月１８日电（记者刘紫凌、冯国栋）至今年６月１８日，三峡[SanXia]船闸已安全稳定运行８年。作为世界上最大的双线五级船闸，三峡[SanXia]船闸八年间货运量累计达４亿吨，是三峡[SanXia]工程蓄水前葛洲坝船闸投运２２年过闸货运量的２．３倍，对长江黄金水道通航效益和沿江区域经济发展起到了积极推动作用。 内容来自dedecms
三峡[SanXia]船闸于２００３年６月１８日向社会船舶[ChuanBo]开放。数据显示，八年间，三峡[SanXia]船闸累计运行６．８万闸次，通过船舶[ChuanBo]４７．４万艘次，旅客９４２．９万人次，通过货物量超过４亿吨，年均增长率近１６．８％。加上翻坝转运货物８６７８．２万吨，三峡[SanXia]枢纽累计通过货物近４．９亿吨。 织梦好，好织梦
八年来，除完建期外，船闸年平均通航率维持在９４％以上，远高于设计值。２０１０年，三峡[SanXia]枢纽通过货物８７９４万吨，约为蓄水前最高年货运量１８００万吨的５倍。
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据介绍，三峡[SanXia]船闸货运量增长要得益于川江航道航运条件改善和水运成本的降低。三峡[SanXia]工程蓄水后，大坝上游航道航运条件显著改善，重庆至宜昌航道水深从２．９米提高[TiGao]到３．５至４．５米，使航行船舶[ChuanBo]吨位从１０００吨级提高[TiGao]到３０００至５０００吨级。这也加速了长江航运船舶[ChuanBo]的标准化和大型化进程，现在过闸船舶[ChuanBo]的平均每艘次货运量已由通航初期的４７２吨提高[TiGao]到１７５２吨。
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与此同时，因为蓄水后船舶[ChuanBo]载运能力的提高[TiGao]，长江航运的油耗等成本明显下降。库区船舶[ChuanBo]单位千瓦拖带能力由成库前的１．５吨提高[TiGao]到目前的４吨至７吨，每千吨公里的平均油耗由蓄水前的７．６千克下降到２．９千克左右，宜渝航线单位运输成本下降了３７％左右。 本文来自织梦
