因为原先的揭幕战巴林站比赛延期F1新赛季推迟了两周，今天终于在墨尔本拉开战幕。更多的超车场面，更精彩的比赛，是F1长期不变的追求，为此国际汽联想方设法在规则[GuiZe]上推陈出新，今年也不例外，不过事实上，许多车队从去年便开始研发针对新规则[GuiZe]的技术。以下是今年F1的一些主要新规则[GuiZe]：
●增加可调节尾翼 这一规则[GuiZe]有助于车手[CheShou]超车，不过使用[ShiYong]起来有许多规定。首先，正赛中车手[CheShou]只能在直道部分调节翼片位置，当车手[CheShou]一踩刹车时尾翼将自动复位；其次，只有当后车与前车的间距在1秒以内时后车才可以使用[ShiYong]可调节尾翼。出于安全因素，正赛开始后两圈以及安全车出动时，禁止车手[CheShou]使用[ShiYong]该装置。预计增加可调节尾翼可使赛车[SaiChe]每小时增速16至19公里。
●KERS系统回归 F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车[SaiChe]制动时回收动能，使赛车[SaiChe]大约在6.6秒内可以增加60千瓦的额外功率输出，有助于赛车[SaiChe]出弯时瞬间提速。
●换用倍耐力轮胎 倍耐力取代普利司通成为2011到2013年赛季F1独家轮胎供应商。全新的轮胎供应商倍耐力其研发宗旨是让比赛更富悬念，车胎磨损性大于普利司通。上赛季，许多车队只需要1次进站换胎。而今年车胎磨损性增大，使得车队可能要3次进站换胎。进站换胎策略将成为决定比赛胜负的一个重要方面。
●轮索从两根增至四根 去年的几次事故使得国际汽联规定今年连接赛车[SaiChe]和轮胎的轮索数量由去年的每轮两根增至每轮四根，以降低轮胎从车身脱落的风险，提高安全性。
●变速箱增加使用[ShiYong]次数 今年变速箱至少需要使用[ShiYong]五个分站赛，比去年延长了一个分站赛。这将降低赛车[SaiChe]使用[ShiYong]成本。
●恢复107%排位赛规则[GuiZe] 该项规则[GuiZe]曾在1996年至2002年中使用[ShiYong]，如今是重新引入。该规则[GuiZe]规定在3段排位赛中，单圈最好成绩慢于第一段排位赛单圈最好成绩107%的车手[CheShou]，被取消正赛资格。这有助于淘汰成绩过差的车手[CheShou]，提高赛事观赏性。
●可以使用[ShiYong]车队指令 禁止使用[ShiYong]车队指令的条款被删除，不过如车队的行为有损F1形象，仍然将受到处罚。
