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车市没有在阳春三月展开大反攻，春天里不再有奇迹。
织梦好，好织梦
南方日报记者近日以广东市场[ShiChang]为依托，对一季度车市进行深入调查。初步可以确定，一季度市场[ShiChang]的整体销量增幅将在两位数以内，由此也奠定了车市在又一轮井喷式的黄金岁月之后，将进入一个“调整年”。这将是一个温和的拐点，因为它不会改变后续市场[ShiChang]继续向上的趋势，而只是中途休息。即使历史罕见的负增长[ZengChang]重现，也震动不了全球第一市场[ShiChang]的地位。
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而刺激政策[ZhengCe]护航两年之后的中国汽车[QiChe]业，需要这样一个拐点，让市场[ShiChang]参与者重新思索前行的方向。陈志杰 内容来自dedecms
“天灾人祸”拖住回升后腿 内容来自dedecms
“在2月的低增长[ZengChang]之后，3月的厂家销量仍呈现缓慢恢复局面，但到月底有增速大幅减缓现象。”全国乘联会分析师崔东树向南方日报记者介绍，原来预计3月狭义乘用车销量应该能够超越2010年11月和12月的110万辆水平，同比增长[ZengChang]12%左右，但目前已修正为108万辆，批发量同比将保持增长[ZengChang]8%。 织梦好，好织梦
据崔东树的监测，3月车市的回暖轨迹，被突发的日本地震、锦湖轮胎问题和利比亚战局等因素所影响，造成了增速的大幅减缓。3月第四周厂家销量较第三周仅增长[ZengChang]2%，而去年同期的周环比增速为15%。“这其中的影响因素是日本地震带来的供货生产问题和锦湖轮胎带来的销售减速。”
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零售市场[ShiChang]也处在低迷的回升之中。“政策[ZhengCe]退场的负面效应在3月上半期已经释放，下半月终端市场[ShiChang]销售呈现回升趋势。”奇瑞华南区经理黄玉贵说。但作出这种乐观判断的人并不多。根据南方日报记者调查，一些微客和自主品牌经销商，在3月份仍遭遇到两成以上的同比销量下滑。他们甚至感叹“2月份反而比3月份要好”。大量终端促销活动在3月的展开，也证实了市场[ShiChang]回升的艰难。
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崔东树认为，3月底零售没有延续大幅回暖的趋势，零售较此前一周相对停滞，市场[ShiChang]压力逐步加大。“虽然部分日系的供货出现不确定性风险，消费者也有从持币待购转向尽快购买，但仍没有拉动总体的零售回升，这也体现市场[ShiChang]压力。”锦湖轮胎事件则增大了市场[ShiChang]的犹疑情绪，尚不明确的召回措施，牵涉到一大部分嫌疑问题车的市场[ShiChang]走势。
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“相信‘拖后腿’现象很可能发生在四五月乃至更久远的期限。”崔东树说。 内容来自dedecms
