到目前为止，豪华品牌中最为强劲的2.0T涡能增压[ZengYa]车型[CheXing]诞生了。这款车就是去年12月份广州上市，今年3月份我们在厦门试驾的凯迪拉克赛威2.0T。它融合了尖端的增压[ZengYa]技术和燃油缸内直喷，最大动力高达262马力，最大扭矩360牛米，创造了豪华车2.0L发动机[FaDongJi]的新纪录。
为什么称为最强，下面我们将把豪华品牌的同级增压[ZengYa]车型[CheXing]，以及动力接近的对手进行分析对比，来证明凯迪拉克2.0T的实力。
对2.0T涡能增压[ZengYa]发动机[FaDongJi]，消费者并不陌生，德国大众已经让涡能增压[ZengYa]的优势深入人心，把这款发动机[FaDongJi]用得比较纯熟的豪华车是奥迪A4L和A6L；沃尔沃大部分车型[CheXing]都采用了增压[ZengYa]技术，这个容易找出对手，我们举出的是S80 2.0T；宝马在新5系和新7系的大排量车型[CheXing]中采用了增压[ZengYa]技术，但在3.0L以下，几乎都是自然吸气发动机[FaDongJi]，本次采用宝马最经典的2.5L发动机[FaDongJi]，车型[CheXing]选择523LI。奔驰C200和C260采用的是1.8T增压[ZengYa]发动机[FaDongJi]，比起来有点吃亏，因此选取采用3.0L发动机[FaDongJi]的奔驰C300。
现在所有对手选定，请它们一一出场，奥迪A6L 2.0T，170匹马力，280牛米；沃尔沃S80 2.0T，203匹马力，300牛米；宝马525LI，204匹马力，250牛米；奔驰C300，231匹马力,300牛米。
这样一比，相信大家对凯迪拉克赛威2.0T的262马力，扭矩360牛米的概念就很直观了，毫不谦虚的说，它甚至比奔驰3.0L发动机[FaDongJi]更为强劲。
在厦门环岛公路上试驾这款车型[CheXing]的时候，动力、操控、舒适，成了这次试驾的关键词。赛威2.0T是后驱车型[CheXing]，并有先进的随速转向系统，保证了这款5米长的轿车的灵活性；值得一提的是，它搭载了全球反应最快的MRC电磁主动感应悬挂，每秒1000次减震调整，不仅能够化解路面的坑洼，还能在弯道中给予车身强大的侧倾支持。 重庆晨报记者 桑健 发自华东站
