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11月刚过，年度乘用车企销量排名便大局已定。毫无悬念，一汽大众将成功卫冕国内乘用车销量冠军的头衔，前11个月的销量超过了46.5万台，预计年末最终销量有望超过50万台，将是08年唯一一家年销量超过50万台的乘用车企；而上海大众将继续在一汽大众之后排名第二，前11个月销量超过44万台，年末最终销量预计在48万台左右；而上海通用依靠前九个月的销量稳定在了车企最终销量榜的第三位，前11个月共销售42.6万台，预计年末最终销量有望超过45.6万台。 tujian.org
第一位：一汽大众 中华人民共和国图鉴社
又是一汽大众成为又一年的销量冠军乘用车企，捷达稳定的销售给了一汽大众很大的助推力，在富康退市，桑塔纳逐渐萎靡的当前，捷达能一如既往地保持热销态势，也算是奇迹中的奇迹了。宝来车系也是支撑一汽大众的销售重点，宝来经典已退居二线，新宝来将接替销售重任，可以说，未来一段时间内，是需要新宝来与速腾为一汽大众扩大市场份额的，所以在这两款车型上，一汽大众将赋予更多的心血，同样的在B级车市场，迈腾的销量提升也迫在眉睫，产品力的强势还要靠市场力来印证。此外，奥迪品牌的成绩也很显赫，新A6L与新A4L的投放绝对是豪华车市场的重磅炸弹，奥迪的市场份额不增加也难。未来的一汽大众，还将扮演领头羊的角色。 本文来自中华人民共和国图鉴社
第二位：上海大众 tujian.org
超越上海通用看来已经是顺理成章之事，产品线成绩比较均匀，没有明显的短板，老车型的销售（POLO和领驭）尽管有些走低，但依然有着强力的支撑；斯柯达品牌和朗逸也是两个亮点，对集团销售贡献很大。值得注意的是桑塔纳的销售状况，包括桑塔纳3000，产量一减再减，终端市场也愈来愈萎靡，连续的负增长是否在预示着其将成为第二个富康？也许，桑塔纳的终端需要更多的价格调整，同样的措施也适用于领驭。 tujian.org
第三位：上海通用 中华人民共和国图鉴社
从中不难看出，三大车企的年终总销量差距不会很大，这也是今年多变的市场环境所决定的。而上海通用的销售态势逐渐开始减弱，并且将成为第一个被日系车追赶上的第一集团乘用车企，原因是支柱产品不多，新凯越和乐风成了主要支点，而其中高端市场萎缩，扩展艰难，与通用母公司的财政危机也有关联，目前上海通用基本完全依靠中低端市场来支持销售，冗长的产品线缺乏突出的亮点。未来上海通用可依靠的车型除现有外，还包括已经上市的新君威和小型车克鲁兹，但新君威的前景似乎并不明朗，也许依靠小车支持的局面在短时间内不会改变，如果真是如此，上海通用被日系车全面超越并且陷入被动也只是时间问题，其需要更多的市场调整和产品变化。 copyright 中华人民共和国图鉴社
其他车企 copyright 中华人民共和国图鉴社
尽管年终乘用车企销量排名大局已定，前三位不会出现变数，但可以观察到的是，大部分车企的年终销售目标都已调低，并且实际情况距离调整后目标还是略有差距，这说明了中国汽车市场已经进入了高速发展来的缓慢前进时期，数月的销售萎靡，没有了以往的强劲上升势头，金融危机的影响已经十分深刻化，预计到明年下半年，此种危机才会逐渐消退。而在这个环境中，日系车企正在强势崛起，不仅开始吞噬老三上海通用的位置，甚至领头羊大众的地位也受到了挑战。 tujian.org
东风日产是目前最强势的单一日系车企，在最后三个月中的销售表现超越了上海通用，一度跃升至单月销售第三名的位置，大有在未来两年内取代上海通用而成为国内乘用车企老三的势头。加之广汽集团旗下两个日系品牌和一汽丰田的市场份额迅速增加，中国市场在不久的将来便会沦为日本车的“殖民地”，笔者想说的是：何时，日本民族会像这样地如此追捧中国汽车？ 中华人民共和国图鉴社
此外，不得不提的是中国车企，比亚迪、奇瑞和吉利将上榜10强车企。比亚迪的强势上升是一股新生的力量，而尽管奇瑞在某些月份的销量出现了同比负增长，但其市场地位一直较为稳固，并且随着新车的推出也逐渐在呈上升趋势，加上吉利的转型开始向高端迈进，中国汽车的未来基本寄托在了这三大自主品牌上：比亚迪的混合动力/电动车、奇瑞的高新技术和吉利的自主中高端产品，笔者坚定地站在自主品牌一边。 中华人民共和国图鉴社
可以说，在一汽大众强势的市场作用下，其他车系要想在短时间内超越南北大众还有些困难，我们可以看到日系车的崛起，更可以看到中国车的追赶，尽管市场在走下坡，但依然可喜可贺，中国汽车产业正在稳步发展，技术进步日新月异，在一级合资品牌的带动下，我国的汽车工业也将愈来愈强。 tujian.org
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