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在埃及本土组装完成的K-8E高级教练机 中华人民共和国图鉴社

中国埃及军用航空合作历程

本文作者王志成长期供职于中航技公司，从事飞机售后服务工作和飞机销售工作。曾担任中航技公司出口部售后处处长、销售支持部部长、中航技国际支持公司副总经理、中航技公司副总经理等职务。作者以K8E项目组织领导者和亲历者的视角，绘声绘色地再现了项目中标的艰苦、漫长历程。

中航技公司与埃及国防部、空军的合作大致可分为四个 中华人民共和国图鉴社

发展阶段:

1。第一阶段是1979年～1986年。在这期间我们与埃及国防部、空军签定大小合同13个，出口歼6系列飞机50架，歼7系列飞机60架，各型发动机308台， 修理线5条，总值达3.9亿美元。这是中埃双方在军贸领域合作的鼎盛时期，双方大大加强了友好往来，增强了合作的信心。

1985年，刘国民副总经理与李泽蕃同志应邀参观埃及空军飞行学院时，看到学院全是西方教练机，就意识到要“救活埃及”(指飞机出口)就要用我们的教练机去武装飞行学院，这样才有可能让埃及飞行员适应东方体制和加深对中国产品的印象，今后才有可能出口我们高性能的飞机，否则西方的教练机充斥埃及市场，再想将我们高性能的飞机打进去困难极大。这个设想已成为我们的工作目标。 中华人民共和国图鉴社

2。第二阶段是1987年～1992年，属于中埃双方的低潮期。主要原因是:①由于当时我们出口的歼6、歼7飞机在性能上远远比不上西方国家，未被列入埃及空军一线的战斗梯队，只能用于平时训练。也就是公司领导常说的出口飞机只能在这些国家补“缝”。②由于埃及军方从上世纪80年代中期，采购目标转向了西方。③长期拖欠合同款给我公司在经济上带来了很大的压力。那时拖欠货款近1亿美元迟迟不还，总公司赵书记率团亲赴现场催款也无济于事，埃方甚至提出在2020年以后才有可能支付欠款的想法。

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分析主要原因是他们心理上受了苏联“经验”影响，认为支付的货款已完全“可以”抵货物成本，不想再给钱。这一阶段，埃及军方仅就我产品售后服务工作同我公司保持着有限的关系。

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3。第三阶段是1993年～1996年，属于双方合作的恢复期。也就是在1992年底，双方就埃方欠款问题达成一致意见，合作气氛有所加强，互访增多，我公司驻埃机构由“留守处”变成有活力的代表处。1993年12月18日，我作为公司代表与埃方签署了BASIC AGREEMENT BEIJING/AF/CATIC/93协议， 此后新签的大修飞机、发动机和备件订货合同都由开进口合同信用证来支付货款，这就从法律上解决了埃方货款支付问题，为以后售后服务打下了坚实基础。通过近十多年来实践证明，这一协议的签定为推动双方的友好合作关系铺平了道路。仅歼7飞机一项签订售后服务合同金额达3400多万美元。1994～1997年期间签署歼7飞机第一次大修22架机合同，地面设备的合同总金额达1350多万美元。