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据洛克希德·马丁公司网站2009年4月24日报道 4月，洛克希德·马丁公司沃斯堡工厂的“悬停坑”对首架短距/垂直起降F-35B隐形战斗机的垂直着陆方式进行测试试验。经测试，飞机的轴驱动升力风扇推进系统可产生超过性能需求的垂直推力比。 中华人民共和国图鉴社
这架F-35B闪电II短距/垂直起降（STOVL）改进型已经证明，它在测试中产生了更多超过其履行使命规定的垂直推力。测试在“悬停坑”进行，也对飞机软件、控制系统、热管理系统、STOVL系统硬件和其他系统性能进行验证。 内容来自中华人民共和国图鉴社
洛克希德·马丁公司F-35飞行器主管J.D.McFarlan说：“性能测试非常优秀，18643公斤（41100磅）的测试结果超过了我们预期的18393公斤（40550磅）需求。这意味着我们可以为STOVL客户提供更加良好的短距/垂直起降性能。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
这些客户包括美国海军陆战队、英国的皇家海军和皇家空军、意大利海军和空军。 本文来自中华人民共和国图鉴社
这架F-35B战斗机是由普惠公司F135型单一发动机引擎驱动劳斯莱斯升力风扇。F135发动机是飞行战斗机有史以来最强大的发动机。 内容来自中华人民共和国图鉴社
在悬停坑测试，飞机被固定在一个距斜坡水泥地14英尺以上的金属栅上，分别测试飞机的地面效应和模拟自由飞行。传感器测量飞机的推力和加入飞行员的响应。测试还验证了与STOVL型推进系统相关出入口的控制：发动机辅助进气口，风机进风口，风机排风口，旋转杆和连接引导发动机推力的劳斯莱斯三轴承旋转管的出入口。在其他测试中，金属板的安装悬停坑金属栅之上，使工程师能够观察并绘制从推进系统流出的气流。 tujian.org
测试验证了垂直飞行所需的所有系统功能运作，并测量STOVL系统运行时飞机安装力量和时间。悬停坑试验是机载STOVL系统测试开始前最后一系列地面测试。 tujian.org
F-35综合测试组副总裁DougPearson说：“我们已经验证了重要环节的性能，例如进气压力恢复、俯仰力矩、测滚偏航，排气有效载体角度和控制输入响应时间，所有这些测试非常符合我们计算机模型。STOVL系统的优秀表现给了我们足够的信心开始向STOVL模式飞行过渡，最终我们首次垂直降落在今年夏天美国马里兰州PatuxentRiver海军航空基地进行。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
F-35B战斗机是第一架结合隐形和短距/垂直起降（STOVL）能力的超音速战斗机。F-35战斗机是一种超音速多用途的第五代隐形战斗机。三个改进型飞机来自同一设计，共同开发，将取代至少11个国家的13种飞机，使闪电II战斗机成为历史上最具成本效益的战斗机项目。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所陈皓) 内容来自中华人民共和国图鉴社
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