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4月的亚丁湾波澜再起。
蛰伏了一阵子的索马里海盗，本月初的一周内竟劫持了6艘船只。就在法军、美军本月10日、11日先后动用武力，抢回被劫船员和船只后，海盗不到一周又连续劫持4艘货船。 copyright 中华人民共和国图鉴社
亚丁湾，在远洋海员们的眼里，俨然就是魔鬼海域。 tujian.org
今年1月6日，中国海军第一批护航编队抵达亚丁湾海域，正式开始为商船护航。听到这一消息，中国商船纷纷申请护航，这其中就有南京籍商船。 tujian.org
今年3月至4月，南京远盛船务公司商船“联合凯丽”号，在亚丁湾海域先后两次接受中国海军护航。船长戴思康在发给总部的电报中说，“当我们在公海看到中国军舰上的五星红旗时，强烈的自豪感油然而生，顿时感觉腰杆都挺直了！” 内容来自中华人民共和国图鉴社
本报深度报道组记者连日来辗转与目前仍在新加坡海域的“联合凯丽”号商船取得联系，听南京海员们讲述航行在亚丁湾的故事。 copyright 中华人民共和国图鉴社
有中国军舰护航，南京商船进发亚丁湾 本文来自中华人民共和国图鉴社
“根据海军部署，北京时间4月16日零时开始，第二批护航编队接替首批护航编队担负亚丁湾、索马里海域护航任务……” 本文来自中华人民共和国图鉴社
坐在南京奥体紫金西城6楼的办公室里，南京远盛船务公司总经理刘洪良仔细读完报纸上的消息，站起身来，又一次站到了墙上的世界地图前。就在中国海军两批护航舰队任务交接的8天前，远盛公司商船“联合凯丽”号刚刚从这片海域离开，中国海军首批舰艇编队为“联合凯丽”号提供了两次护航。 tujian.org
“其实对我们做这行的人来说，海盗是常规风险之一。”刘洪良告诉本报深度报道组记者，亚丁湾一带最近几年一直不太平，所以公司接业务时都尽量回避这一地带。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“做生意为了利润，但不能不顾及生命安全。”刘洪良说，国际金融风暴对远洋运输业的影响很大，订单减少，但即使这样，公司还是不敢贸然接单。据他介绍，南京的远洋运输企业有10家左右，但很少有商船跑亚丁湾航线。 内容来自中华人民共和国图鉴社
但去年12月底，我国向亚丁湾派出海军护航编队的消息，让“远盛”定下心来。今年2月，“远盛”接下一个送货单:到韩国接大件设备运往沙特阿拉伯吉达港。吉达港位于红海，需要穿越亚丁湾。 copyright 中华人民共和国图鉴社
“远盛”立即向中国船东协会申请，并很快得到回复，同意远盛商船接受中国海军护航。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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