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刘济美《ARJ21新型支线飞机深度报道》 内容来自中华人民共和国图鉴社
第一章：路漫漫兮 本文来自中华人民共和国图鉴社
ARJ21-700飞机之前，中国有数十种都停留在顶层设计阶段的商用飞机方案，这些没有飞起来的飞机数量甚至可以编成机队飞行。在近40年的时间里，这些因为各种原因被抛弃的飞机方案设计正是中国民机工业向产业化道路发展的艰难积累。 本文来自中华人民共和国图鉴社
早在1972年，美国总统尼克松访华拉开了中美外交的序幕，中国首次向波音公司定购了10架波音707飞机。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与日俱增。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。西方媒体对此惊叹："中国给予飞机制造商的回报好像多的无法估量"…… 本文来自中华人民共和国图鉴社
1985年2月，获得了一系列技术成功的运10飞机被挡在适航许可证的门槛之外，最终退出了世界民机竞飞的天空…… copyright 中华人民共和国图鉴社
上下求索 内容来自中华人民共和国图鉴社
作为运10飞机的设计单位，上海飞机设计研究所（640所）始终主张研制干线飞机。运10飞机的研制始于1970年8月，前后历时15年，1980年9月26日成功首飞；1985年2月停止研制。在原中国航空工业总公司的一份内部资料里可以完整地了解到当年事件发展的始末。 中华人民共和国图鉴社
根据资料显示，当时，原第三机械工业部起初想将正在南昌320厂研制的歼-12飞机交给上海生产；空军航空工业领导小组想要"尽快做出一个大型运输机的设计方案以便曹里怀副司令去上海落实"；上海市革命委员会在一开始就明确提出要搞大型旅客机作为周总理专机。最后，空军航空工业领导小组与原第三机械工业部一致决定：该机平时是客机，战时是运输机，项目由上海市领导。经过讨论，最后同意了西安飞机制造厂（172厂）设计科科长马凤山提出的"采用轰六翼型，机身参考三叉戟飞机布局特点，尾吊3台发动机"的设计方案，并要求172厂进一步做好设计生产准备。 tujian.org
1970年9月14日，上海市革命委员会常委确定了以上海市企业为主的飞机研制单位：飞机总装放在原中国人民解放军5703厂(上海飞机制造厂)；发动机制造放在上海第一汽车附件厂(上海发动机制造厂)；起落架制造在118厂(上海航空电器厂)；雷达制造在上海无线电二厂，并且准备成立飞机制造公司。 中华人民共和国图鉴社
运10飞机是起飞总重110吨，能够实现洲际间不着陆直航。它的设计基本上是按照国际标准来进行的，它以美国的民用飞机适航性条例FAR25为设计依据，同时也部分参考了英国规范BCAR-D、国际民航的适航技术手册DOC9051-AN/896、苏联规范ΗЛГС-2，以及有关的MIL标准等，从而保证了飞机能够达到规定的性能指标，具有一定先进性，并为研究制定我国的民用飞机设计规范打下了基础。但是在质量控制、技术管理和生产管理方面，则与国际标准有很大的差距。 内容来自中华人民共和国图鉴社
波音747总设计师乔·萨特在他的回忆录《未了的传奇》中称运10飞机为"亚洲版707飞机"。他认为这是一次有意思的经历："1980年我们到中国专门参观了仿制波音707设计生产的运10飞机。当时有超过50个中国的工程师和政府官员陪同我们一起参观。后来我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。我发现飞机操纵系统的摩擦力太大，并建议他们对比一下中国航空公司正在使用的707飞机的操纵感。在完成试飞工作后，运十飞机就悄然退出了历史舞台，也许这是因为但是中国和西方的关系已经逐渐改善了，航空公司可以向美国购买喷气式飞机，这样一来，成本要比购买国产飞机低多了。" 本文来自中华人民共和国图鉴社
1985年4月，运10飞机停飞2个月后，原中国民航总局局长沈图被免去局长职务，1987年7月，中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况，决定撤销他的中央委员的职务，开除党籍。很长一段时间，中国航空公司并不看好中国飞机制造商设计的飞机，只要他们不喜欢，飞机制造商的商用飞机设计方案就很难有机会"飞"起来。 tujian.org
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