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重庆青山,微车变速器领头羊变中求胜 |
2009-05-05 |
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受微车市场下滑的影响，今年上半年微车变速器市场出现波动。以生产微车变速器为主的重庆青山工业有限责任公司（以下简称“青山公司”），产品销量却逆市上扬。今年1~6月，青山微车变速器完成销售45.45万台，与去年同期相比多完成近5万台。
由微入轿分步骤、有计划推进
去年，青山公司销售微车变速器70万台，在微车变速器领域占到63％的市场份额，在细分市场内遥遥领先竞争对手。
“我们已经连续多年在微车变速器领域占据绝对优势，要想再扩大该市场份额，难上加难。而且，微车变速器利润率越来越低。这时候，在巩固现有市场的同时，延伸产品线，开拓新的阵地成为必然。”青山公司总经理龚兵说。
今年，青山公司计划有7款新产品推向市场，其中2款为微车变速器，另外5款都是轿车变速器。今年年底或明年，轿车变速器的销量、公司内部贡献率将达到和微车变速器相同的水平。
在发展轿车变速器上，青山公司没有盲目冒进，而是分步骤、有计划地推进。龚兵认为，1.3～2.0升的轿车，市场容量大，竞争也非常激烈。据统计，85％的轿车变速器销量都集中在该区域。“考虑到青山是以微车变速器起家的，我们确立了这样的计划：以1.3～1.8升轿车用变速器为核心，并逐步扩大到2.5升轿车用变速器。”该公司有关人士说。
在控制成本上狠下功夫
随着汽车售价的持续下降，整车企业为降低生产成本，不断压低零部件采购价格。与此同时，钢材等原材料价格不断上涨。受两头夹击，不少零部件企业处境艰难。龚兵说：“零部件企业不能坐以待毙，必须自救、自强。为此，公司提出了‘精益青山’口号，决心在控制成本上狠下功夫。”
在生产领域和管理上，青山公司把信息化建设和精益生产方式结合起来。通过建立信息化平台，规范生产、销售流程，在每一道工序、每一个工位上推广精益生产方式，培养一岗多能的技术工人。原来一个员工只能操作两台设备，现在可同时操作6台设备。每个班的工人从9人减少到6人，每条生产线上简化数十道工序。此外，如果工人在6小时内能把原来8小时的工作保质保量完成，剩下的2个小时就可以休息，不会扣工资。这2个小时内，电费等投入也可以节省不少。
“现在，我们在保证产品质量的同时，把成本降到连民营企业都不敢叫板的程度，在价格上形成了很强的竞争力。”龚兵称，当然，这种成本优势是以规模优势为基础的。据了解，青山公司投资5.5亿元新建的变速器生产基地于2003年底竣工后，已形成了年产变速器50万台的规模。
夯实基础
抓住国际零部件采购机遇
随着国际汽车市场竞争加剧，越来越多的跨国巨头到中国来采购零部件，国际零部件采购向中国转移已成为一大趋势。“这既是机遇，也是挑战。对于企业实力、产品科技含量要求日益提高。”龚兵说。
最近，美国通用公司找到了青山公司，商谈微车变速器合作项目。对方提出的条件比较合理，双方合作可能性很大。在此之前，青山公司曾与福特公司进行过2年半的谈判，青山公司最终选择了放弃。据悉，福特让青山加工的半成品零部件原材料消耗大、环境污染严重，附加值也不高。青山公司从国家和企业发展的长远利益出发，放弃了与福特的合作。
为适应国内、国际两个市场的发展需求，提升企业核心竞争力，青山公司加大了自主研发的投入力度。这几年，青山公司投资上亿元购买研发设备，聘用高水平科研人员，并建立了新的研发中心。
除了开发手动变速器、自动变速器，青山公司还承担了“十一五”863计划轿车双离合器自动变速器（DCT）技术开发项目课题。据课题负责人、该公司副总经理李培军介绍，拥有自主知识产权的DCT有望于明年北京奥运会前后研制成功。
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