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国务院近日发布了《节能减排综合性工作方案》，在其45项措施中，有9项是直接针对汽车的。其中还指出，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，并研究开征环境税。这从政策层面表明，中国加快了清洁动力的发展步伐。
在一个以“清洁动力的发展之路”为题的论坛上，国内的各方专家表达了自己对清洁动力发展的看法。他们普遍认为，在现阶段应明确我国对清洁动力技术的阶段性目标，有步骤地落实计划，对于实现零排放远景目标有着前瞻性的意义。事实上，当前柴油、新型燃料以及电动车等众多“节能门派”并不存在实质上的冲突和矛盾，而应被看作是不同发展阶段的产物。
从长远来看，不论是柴油还是汽油都有用完的一天，新型燃料和电动车肯定是最终发展方向，但它们需要一个比较漫长的过程，在这中间有一个长期的过渡阶段。
柴油发动机应是近期发展重点
不少专家认为，清洁动力新技术成熟最快也要经过二十年，如果在这段时间内仍大量使用汽油发动机，会浪费大量资源。大力发展柴油发动机乃是当务之急。
在近期应以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率，柴油发动机目前已是一项很成熟的技术，有着广泛的运用前景，而且经济性突出。博世柴油发动机公司副总经理王伟良表示，柴油发动机比汽油机节省了40％~60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%~45%，此外，柴油发动机的扭矩比汽油发动机高50%。时至今日，欧美市场柴油车占有率已经接近50%的份额。
尽管柴油发动机很有前途，但仍有制约柴油轿车发展的诸多因素，其中最重要的是我国柴油的品质。新的柴油技术更加依赖高品质燃油。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的使用要求。
政策支持将成为新能源发展保障
此前，一说起新能源的发展，除了技术上的问题以外，很多人认为国家在政策上支持力度的不够也是其发展困难的原因。但是现在，这一状况已经发生了改变。
据国家发展和改革委员会产业政策司李万里处长说，近期有关于一个汽车报废制度的文件将很快出台。他说：“汽车产品本身是一个由生到死的过程，在它临近报废的时候，在它需要废物利用和材料回收的时候，这几个环节仍然是节能减排重要的环节。
我们将来逐渐的减少对汽车里程的要求，不是使用多少年必须退出，而是说你不达到什么样的节能环保标准退出，这样对于私用车的使用来说，应该说创造了一个更宽松的环境。”
清华大学汽车工程系主任欧阳明高说：“到2011年，我国排放标准将与国际接轨，当国际油价达到每桶70~100美元之间，国内油价达到每升7~10元，将是最大的转折点。这样看来，在政策方面，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税等相关政策配套还需要3~5年。因此，今后三五年是科技发挥关键作用的阶段。
技术突破关系到生物燃料未来
对于生物燃料的发展，专家们都认为这是一种非常有效的清洁能源的发展方向，但是，从目前的情况看，生物燃料与粮食的使用上已经产生了矛盾，那么能否突破技术上的限制，将成为生物燃料未来发展的关键。李万里也表示，他听说国家发改委已经明确不再扩大乙醇的制造设施项目投入。
国家环保总局科技标准司的罗毅司长说：“目前，关于生物能源的发展已经明确不在粮食上扩大，而且在乙醇这个方面，国家特别鼓励创新，比如说用秸秆等转换成乙醇，这个技术实际上现在已经有一定的突破，但大规模实施还是非常困难的。”
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