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我国轻型卡车市场将新的消费升级 |
2009-05-05 |
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外部环境有利于轻卡市场发展
“十一五”期间，国家实施千亿元道路建设工程。其中东部地区100亿元，中部地区430亿元，西部地区470亿元。到2010年，国家高速公路网骨架基本形成，干线公路技术等级进一步提高。
今年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线。到2010年，基本建成西部8条省际公路通道。东部地区基本形成高速公路网，中部地区基本建成比较完善的干线公路网络。新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有乡镇通沥青(水泥)路。
以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络。实现400～500公里以内当日往返，800～1000公里以内当日到达。形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。
《营运货车类型划分及等级评定》将于今年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。该标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。
据悉，货车将被分为三个类型。每一类各有初、中、高三个等级。达不到相应技术要求的车辆不能上等级公路和高速公路行驶。
中央政府继续加大对“三农”的支持力度，轻卡的市场空间将继续扩大。大量农民开始淘汰农用车，因此安全性高、承载性好、性价比高、附加值高的轻卡产品成为农民的首选车。其中，中低档轻卡将成为新亮点。
今年7月1日，全国实施国Ⅲ排放标准。新政策对国内轻卡企业带来严峻挑战，同时也带来新机遇———不断推出低油耗、低运营成本、高性价比、能满足不断变化的环境要求的新产品，成为企业核心竞争力之一。
《轻型商用车燃料消耗量限值》标准于今年出台。该标准以“最大设计总质量 发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和燃料的不同，对汽油客车、货车、柴油客车和货车分别设定限值要求。《轻型商用车燃料消耗量限值》将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。目前很多不能满足国Ⅲ排放标准的轻卡，面临强行退市的风险。
技术竞争成为主要方式
1999年以来，我国轻卡市场出现的三次波动，都与国民经济周期性波动密切相关。
七年多来，江淮市场份额增长了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江铃平稳增长……经过多年价格战，轻卡利润已经很低。各厂家在价格竞争策略上逐渐趋于理性。
目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，出现了轻卡中卡化的趋势。在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡有可能逐渐占据本属于中卡的市场。
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