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合资汽车企业如何打好自主开发牌 |
2009-05-05 |
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广州本田高调宣誓大举自主品牌开发战略，将合资企业的自主开发热潮再次推向聚光灯。合资企业自主开发技术在一片质疑声中能否修成正果，不乏期待，但更多的需要观望。
日前，广州本田的高调宣誓将合资企业的自主开发热潮再次推向聚光灯。广州本田汽车有限公司出资20亿成立本田汽车开发研究公司，宣称广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款新车将于2010年正式投产，这是迄今为止国内第一家合资汽车企业宣布自己的自主品牌战略。
其实，合资企业打自主开发牌时日已久。自2004年开始，陆续有合资公司公开表态，支持自主创新，提升研发能力，并成立研发中心。但是，与自主开发同时席卷而来的，还有业界对于研发中心开发工作自主性的质疑。
此次，广州本田拿出大手笔，要在自主开发技术基础上更进一步，打造自己的品牌。对此，有人盛赞，合资企业自主开发技术在一片质疑声中终将修成正果，但也有意见认为，自主品牌背后核心的问题还是技术研发，在合资企业自主研发技术乏善可陈的当下，广州本田这一“首开先河”打造自主品牌之举，还有待观望。
合资企业顺应市场自主开发
中国汽车发展源于引进消化吸收是不争的事实。但2004年以来，自主开发不再属于国产汽车品牌公司的“专利”，而成为业界“关键词”。目前上海通用、上海大众、东风日产和神龙等都已在中国建立研发中心，其中上海通用和泛亚汽车技术中心联合开发了别克君威，上海大众研发中心则成功开发了帕萨特领驭等车型。
“这主要是市场引导的结果”，一位长期关注汽车行业发展的分析师对记者表示，近年来，中国汽车市场发展迅猛，汽车市场竞争不断加剧，新车型陆续推出，引进几款落后甚至淘汰车型就能在市场叫好又叫座的时代已经过去，而经过本土差异化设计的车型得到市场亲睐。面对新的发展形势，合资企业也逐渐加入自主研发的行列。中国汽车工程学会秘书长付于武告诉记者，只有真正满足中国客户要求的车型才能获得市场认可，要研发真正符合中国市场、加入中国元素的技术和产品，最好的途径是通过中国公司的研发。”
还有一个不可忽视的因素是，我国政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励。国家发改委今年年初发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》，其思路之一就是推动合资企业搞自主研发。“在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。”上述分析人士称。
合资企业自主开发毁誉参半
这样看来，广州本田此次大举自主品牌战略似乎水到渠成，但是，记者在采访业界多位专家之后，得到的多是谨慎的观望姿态。
“之所以观望，是因为在以往合资企业的自主研发过程中，宣传作用远大于实际成果，做秀的成分比较多。”一位专家表示。合资企业的真正意义上的自主研发，一般认为指以合资中方为主导，或是中方自始至终完全参与并在其中掌握关键技术、开发流程等，研发出的技术或产品中，合资中方拥有50％及50％以上产权。
但是，核心技术一直是中国汽车的短板，也正是如此，国外汽车公司才能在中国市场赚得盆满钵满。对于那些被视为“命根子”的产品平台、关键动力总成技术，以及研发流程和设计试验标准等技术，合资企业中的外方公司能否慷慨共享？
近来有消息称，上海大众自己开发的Neeza概念车，亮相多时至今依旧是“概念”，而一度宣称首开合资公司自主研发之先河的一汽大众“新捷达”项目，在历经3年研发后濒临流产，而这种结果都源于外方公司的技术封锁。记者多次联系一汽大众公共关系部门，公司对其新捷达项目进展三缄其口。但是，关于合资企业自主开发技术的质疑一直没有停过。
有业内人士称，这些合资企业目前的研发，都还是在外国车型、技术的基础上进行的中国化研发，而不是利用外方的数据库、开发流程进行全新车型的设计研发，研发的结果最多不过是基于同一平台开发出不同的车型而已。由于核心技术的受制于人，在技术的自主研发上要有实质性突破实非易事，更不要说在合资体内打造一个全新的品牌了。
但是，也有声音乐观地认为，合资企业实现自主研发也要循序渐进。有评论员撰文指出，日本、韩国的汽车产业发展，都经历了从仿制到购买专利，再到消化、吸收，最后自主研发、自主创新的过程。我国合资企业也要经历这个过程。“我国汽车合资发展的初衷是希望合资企业能学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。”上述分析师表示。
自主开发要练“真功夫”
虽然业界谨慎观望，但广州本田这次的大手笔还是不乏可圈可点之处。与目前其他企业成立研发中心不同，广州本田斥巨资成立了作为独立法人的广本汽车研发公司，从制度上保证了今后发展中形成的知识产权属于合资双方共有，一定程度上表明日本本田对此的支持
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