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营口港成为我国第十个亿吨大港 |
2009-05-05 |
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8日清晨，辽宁省营口港(18.08,0.25,1.40%)鲅鱼圈港区集装箱52号码头，人头攒动，彩旗飘扬。在料峭秋风中，“新威海”号集装箱船静静地停在泊位上，等候着出港的命令。
8时整，随着一声令下，载着4250个标准集装箱的“新威海”号，解开了缆绳，在拖轮的引导下徐徐出海。海面上汽笛声声，码头上锣鼓阵阵。营口港上千名职工欢呼跳跃，与起锚的“新威海”号一起见证了营口港的新起点：我国沿海第十个亿吨大港。
虽然刚刚经历了大风降温，但营口港务集团董事长高宝玉在灿烂的阳光下依然满面春风：“营口港吞吐量突破一亿吨大关，标志着营口港进入中国沿海港口的第一集团军。”他告诉记者，在营口港跻身这一行列之前，我国拥有上海、宁波、广州、天津、青岛、深圳、秦皇岛、大连、日照九个沿海亿吨大港。
有着近150年开埠历史的营口港在改革开放前，吞吐量一直徘徊在20万至30万吨之间。从1995年起，营口港实现了跨越式发展的“三级跳”，当年突破1000万吨，2004年达到5000万吨，直至今天达到亿吨大港。
“2002年，营口港首次提出亿吨构想，短短五年，今天港口的规模相当于五年前的五个营口港。”高宝玉说。
短暂的庆典仪式结束后，营口市与营口港联合召开新闻发布会，向来自全国各地的160多名记者“解密”营口港的快速崛起之路。
“港口的快速崛起很大程度源于腹地经济的支撑。”高宝玉说，“在10多年的时间里，营口港实现跨越式发展，显示出腹地东北经济复苏和发展的良好态势。”
统计数据显示，今年上半年，辽宁地区生产总值达到4419.9亿元，同比增长14.8%，比全国平均水平高出3.3个百分点，创造了1994年以来最快的增长速度。
腹地强大的经济拉力，也使营口港迅速步入发展黄金期。高宝玉说，营口港距辽宁中部城市群都在200公里的运输半径之内，是其最近的出海港。随着腹地经济的快速发展，以沈阳为核心的辽宁中部城市群每年的货物运量已经占到了营口港总运量的60%以上。
有记者问，营口港在实现亿吨大港目标后，突破两亿吨大关是否有时间表？
“我们争取在2010年吞吐能力达到两亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标准箱，实际通过量达到200万标准箱。”高宝玉说，“十一五”期间营口港将投资140亿元，建设五个集装箱码头，五个钢材杂货码头。
根据国家发改委8月批复的《大连东北亚航运中心发展规划》，营口港以发展内贸集装箱、钢材、铁矿石运输为重点，全面发展原油、粮食、杂货运输。目前，营口港在进口矿石、农用化肥、出口钢材、非金属矿产品以及煤炭等货物的运量上快速发展，目前已经位居东北各港之首。
有记者问及营口港与鞍钢等大型企业合作事宜时，高宝玉介绍说，营口港将根据辽宁中部城市群及装备制造业规划建造大件码头，为中国五矿、鞍钢及辽阳石化等大项目提供配套。“我们与这些企业的合作正在紧锣密鼓地洽谈之中。”
当天下午，营口港与中国华能集团正式签订合资合作意向书。华能集团将在营口港建设一个包括六个泊位及堆场的大型煤炭中转基地，以满足集团下辖火力发电厂的煤炭需求。
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