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长江航运（集团）总公司近期获得中国银行提供的60.13亿元授信，用于建造主力船队，打造长江航运巨型航母。这是当前我国物流需求迅速增长的反映，也显示出我国船舶工业发展正值机遇期。
然而，国防科工委近日却发出预警：目前我国船舶工业面临较大风险，必须加强产业素质的提升，推进战略转型。与此同时，船舶行业专家则预测，目前世界集装箱、油品等航运市场景气度不足，随着全球船舶制造产能释放和各种造船新标准的实施，船舶市场或将出现拐点。
据国防科工委船舶行业管理办公室最新统计，前三季度全国手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111％，船舶工业各项指标大好。但国防科工委有关专家认为，六大挑战已紧逼我国船舶制造行业：世界造船竞争更加激烈；国际船市调整压力加大，世界造船能力快速扩张，供需矛盾将成为突出问题；国际造船规范、标准不断升级，我国船舶工业应对能力面临严峻考验；人民币持续升值，汇率风险不断增大；人力资源紧缺问题日益突出，面临劳动力成本上升压力；利率上调等宏观政策方面的风险因素增加。
另外，人民币汇率已处于上升通道中，贷款利率的上调将导致造船企业，特别是新建船厂财务费用支出大幅增长。为减少贸易顺差，出口退税政策不排除再次调整的可能。
对此，国防科工委副主任金壮龙指出，我国船舶工业要想赢得竞争，实现新的跨越，必须实施战略转型：把发展的内容从以发展造船为主向促进造船、配套、海洋工程装备协调发展转变。
今年前三季度，我国船舶出口额已超去年全年，出口船舶完工量占造船完工总量的81％。建造的船舶产品结构进一步优化。从船型看，油船占总量41％，比去年提高8个百分点；集装箱船占15％，提高1个百分点；散货船占34％，下降12个百分点。平均单船吨位由去年的1万吨提高到目前的1.7万吨。在风险预警和国际船市调整压力进一步加大的情况下，中国船东协会指出，目前我国航运的发展还不能满足国民经济的发展，国内航运发展空间非常巨大。
具体来看，不同船型的需求状况差异明显。就目前在航船舶而言，集装箱船已明显过剩；而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和吨位并不大的特种专用船（包括远洋冷藏船、大型LPG、技术含量很高的LNG船，以及商品车滚装船和化学品船）还处于短缺状态。
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