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进口铁矿石涨价65％，国内钢价应声而起，新一轮原材料价格的上涨，成为国内汽车厂家为成本叫苦的理由。近日，国内两家大众合资公司和进口大众将于4月联合提价的消息成为人们关注的焦点，与此同时，比亚迪、海马等自主品牌纷纷举起降价大旗，再次发起经济型轿车价格战。客观地说，经济型轿车的利润要远比国外品牌的中高级轿车低得多，原材料上涨对它们的打击理应更大，但迄今为止，还没有哪一家自主品牌表示会提高车价。相反，车市上变相加价、强买强卖的现象却往往出自合资品牌的经销商，对中国钢价最敏感的也往往是合资企业。这也成为中国车市独有的怪现象。
对于坊间传言的“大众涨价说”，大众（中国）公关部负责人向媒体表示并不知情，而一汽大众和上海大众两家合资企业也表示“未接到相关通知”。传言的真实性似乎要打问号，而首先报出大众涨价消息的《汽车之家》网站负责人则明确表示，这是大众（中国）官方人士透露的，时间已经确定为4月，至于“以怎样的方式涨价”、“涨价幅度多少”等，大众（中国）都未有明确说法。
记者在北京亚运村汽车交易市场采访时，遇到了一些考虑购买大众品牌的消费者，对于大众涨价一说，他们有些是将信将疑，但更多的是观望。两个大众的产品也并没有因为报出涨价消息，而在短期内形成热卖局面。今年2月的销量数据显示，一汽大众环比下滑高达62％，各款车型均出现了销量折半的现象，其中速腾只销出3000多辆，而迈腾的销量则不到3000辆；上海大众环比下滑5％，除老车型桑塔纳和领驭继续保持稳定外，Polo与明锐的销量则不尽如人意，特别是CrossPolo由于定价较高而销量惨淡，近期的“自燃门”事故曝光也对其产生了负面影响。
事实上，大众车型涨价在今年3月就已经有所尝试。一汽大众捷达的国Ⅳ版车型在进京后，不少经销商曾试图加价1500元,但由于该车型并非热门，加价并未得到消费者的响应。在实际交易中，多数是按照厂家的指导价成交。
在经销商自主涨价未成的情况下，厂家主导涨价的做法就有可能成为现实。尽管大众（中国）对酝酿涨价之事采取否认态度，但此前，大众也曾通过降低配置的方式来实现变相加价。从2006年开始，大众通过降低车型ABS版本、缩减气囊数量等做法来节约成本，销量在短时间内得到显著提高，企业的一位高管则把这称为“价值回归”。
新华信国际信息咨询公司日前发布报告称，去年我国汽车消费者对新车质量的满意度头一次出现下降。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红称，这是因为有些汽车厂家为确保利润，在改款时通过降低配置来消化成本。其中，汽车温控系统、操控系统、转向系统、发动机等，正是汽车厂家最容易动手脚的地方。
郎学红表示，“隐性涨价”导致的消费者满意度下滑会导致品牌忠诚度同步下降，应当引起厂家的足够重视。
“厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下工夫。”中联汽车市场总经理张超一针见血地指出，“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”据了解，北京市场上一汽大众的经销商在速腾、迈腾上都曾有过私自增加配置的做法，为了盈利，经销商敢冒市场份额丢失的风险，对消费者实行强买强卖。
去年购买一汽大众速腾的刘女士向记者表示，她就曾遭到过一汽大众经销商的“盘剥”，经销商未经刘女士同意，加价1万多元，为其安装了某杂牌GPS导航系统，当刘女士提出异议的时候，经销商承诺可拆除，但拒绝退款。诸如此类的消费纠纷，在大众品牌经销商中屡见不鲜。
北京市场协会汽车流通分会发布的北京汽车消费投诉通报显示，去年被投诉的汽车厂商中，一汽大众连续在二三两个季度高居投诉榜首位，旗下多个品牌无一幸免。
两个大众对自己的产品即将涨价表示并不知情，那么其他品牌的合资企业对此又有什么态度呢？一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，钢材涨价对汽车企业有所影响，但合资企业通常能够进行内部消化，将钢材涨价对成本的影响压缩到最低。东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者，汽车企业可以通过各种环节降低成本，不应该为了追求利润，而把成本转嫁给消费者。奇瑞发言人金弋波则表示，奇瑞的车型短期内不会涨价，今年最重要的工作就是保持价格稳定，预计到2010年之前，汽车需求快速增长的态势都不会改变，因此在汽车行业盈利能力温和下降的趋势下，那些研发能力强和车型丰富的企业将最终受益。
面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度是不同的。生产经济型轿车的企业受到的冲击较大，这些企业由于钢材所占成本较大，零部件的成本向上下游转移所受影响较小，在民族品牌用高成本和低价格抢占市场的同时，其毛利率基本已被压缩至成本价格。而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，且钢铁所占成本较低，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影
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