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4月16日，天津港铁矿存储区域里，红色矿石、矿粉堆像一座座小山头，连绵不绝。远处，几艘运载着铁矿石的船只正在卸货，装载着铁矿石的运输车辆在港口内蹒跚前行。
“最近一阵子，铁矿石运输船只几乎天天都有。”天津港(集团)有限公司宣传科副科长刘宇对记者表示。
据该港口的统计数据显示，目前该港进口铁矿石存货量已达569万吨。今年一季度港内进口铁矿石1460万吨，同比增加5.4%。
对于港口内铁矿石积压现象,钢铁分析专家对记者表示，一方面因为钢厂受政策影响或产能下降，或资金紧张导致需求减弱；另一方面矿商们想买到更好的价格，从而加大了投放到现货市场的矿石数量。
18处港口不堪重负
4月16日，天津市下起了薄雾，站在天津港(集团)有限公司25层的观景台上向港口望去，天津港码头笼罩在一片白雾之中。
刘宇指着码头的方向对记者说：“那里正有4艘满载铁矿石的货轮卸货，在远处的锚地还有几艘船等着进港。”
“现在进港卸货的船一艘接着一艘，为了提高运力，我们是三班倒，吊车24小时不停。”港口内一名吊车工说。虽然存储区里的铁矿石已经堆成了小山，但仍有货车把刚从船上卸下来的铁矿石运进来。
从3月下旬开始，天津港的铁矿石存量就出现大幅度的增长。
这种情况不仅仅出现在天津港一个港口。我国18个主要的铁矿石接卸港口都不同程度出现了积压现象。据港口数据统计显示，总的铁矿石库存超过了6000万吨。其中，日照港的船舶较多，泊位全部饱和。港口的铁矿石库存大概有850万吨。青岛港的铁矿石存储量达到940万吨左右，北仑港目前港口的铁矿石存货大概为320万吨左右，堆场已经基本饱和。
“现在港口铁矿石是进来的多，出去的少。按照港内规定，货物在港内存放时间不得超过60天，因此有一些铁矿石已被我们强行清出港区，否则，港口内积压的铁矿石数量可能更多。”刘宇对记者说。
长协矿流入现货市场
业内人士分析，一些国际矿山企业为了谋求“长协矿”与现货矿的差价，致使大量“长协矿”摇身一变成了现货矿流进中国各个港口，出现了铁矿石压港的情况。
这一说法并非空穴来风。目前我国铁矿石进口主要分为“长协矿”和“现货矿”。现货价格与长期合同价格几倍的差价，一直令三大矿山巨头“耿耿于怀”。去年年底，一直与中方有长期合同交易的澳大利亚矿山巨头力拓就正式宣布2008年要出售1500万吨铁矿石到现货市场。
“目前港口内有50%以上的铁矿石是来自澳洲的。”刘宇说。
据记者了解，中钢协、五矿商会都曾号召钢铁企业联合抵制澳大利亚矿山公司这种违规行为，不要购买力拓公司的现货矿，拒绝购买超过价格上限的印度铁矿石。
天津市荣程钢铁厂进口处的门处长向记者证实，钢铁工业协会曾建议钢厂不要进口澳大利亚方面以现货形式出售的铁矿石，“权衡利弊，钢厂也不会选择购买力拓等以现货形式出售的铁矿石”。
业内人士指出，在目前的形势下，钢厂如果抵制澳方以现货形式出售的铁矿石，将有利于现货市场铁矿石价格的稳定，从而有利于目前仍未结束的中澳之间新年度铁矿石长期合同谈判，因为现货铁矿石价格的变化将是谈判的重要依据之一。
市场主动权在买家
虽然各个港口积压铁矿石数量逐日攀升，但交易低迷，数周来，进口铁矿石现货市场走势疲软。“高库存，低成交”是近期铁矿石市场特征。
目前在全球经济走软，中国经济增长放缓的大环境下，国内外钢材市场逆势走强能持续多久，难以确定。3月的全国“两会”上提出全年CPI增长4.8%的目标，中国政府是否会出台政策，直接针对钢铁行业，或间接影响钢铁产品需求，进而殃及矿石市场，也存在不确定性。近期钢材价格走高，钢厂原料采购却无明显增加，企业正是基于以上忧虑。
徐向春也强调，2008年中国开始实行紧缩的货币政策，银行对各企业的信贷紧缩，导致众多钢铁企业资金压力巨大，采购进口铁矿石心有余而力不足。在这种情况下，近期铁矿石市场主动权在买家手中。
澳洲矿商们想在现货市场上“捞”一把的愿望可能要落空了。记者采访到的多位专家均表示，在中澳铁矿石谈判中，中方有充分的理由坚持65%的涨幅。
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