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本报海口5月21日讯 （记者侯小健通讯员陈涛 陈长吉）“可以说，超限超载车辆现已成为道路一大‘杀手’，公路桥梁建得再好，也经不起超限超载车辆的重压，现在我们的路桥已不堪重负。”省公路管理局副局长陈求荣今天对海南日报记者说。据统计，近三年来，超限超载车辆对我省公路和桥梁造成的损失估算在3亿多元，平均每年损失1亿多元。 本文来自中华人民共和国图鉴社
有关专家称，超限超载车辆对路桥的危害已显而易见，这些车辆通过轮胎的强压对路面形成巨大破坏力，使路面出现鼓包、沉陷、龟裂，可导致桥梁、涵洞断板、坍塌，缩短公路使用寿命，人为增加公路养护成本。我省现已检查发现四类以上危桥有121座，其中有严重安全隐患的危桥16座。公路方面，海文高速公路左幅，西线高速公路昌江段、九所段，海榆西线，陵水曲新线、祖南线、文群线、陵英线、牙谷线，文昌文莲线、灵文嘉线，定安云文线、宝南线，东方大新线、东公线、新大线等路面受损严重。 copyright 中华人民共和国图鉴社
省公路管理局有关负责人说，随着我省一批基础设施和开发项目的相继开工，大型和特大型超限运输车辆也日益增多，仅在三亚地区就有30辆左右的22轮六轴车。按规定，公路上行驶的车货总重不能超过55吨，但此类车车货总重往往超过90吨，最高达130多吨，超限一倍多，导致我省的公路和桥梁遭受严重破坏，致使部分路段受重压损坏后不得不提前大中修，一些桥梁也提前成为危桥，公路和桥梁的使用寿命大打折扣。 中华人民共和国图鉴社
此外，因受利益驱使，车主故意超载，加上路政执法人员不足、经费短缺，以及缺乏强制性执法手段等原因，全省治超工作仍困难重重。据统计，截至2008年，我省公路通车里程已达18000多公里，其中国省养里程5700多公里（含高速公路660公里），但是我省路政执法人员仅202人，执法人员严重不足，执法设备也陈旧落后，加上长期来无固定治超站，导致路政执法人员在流动治超过程中，经常遭遇司机拒不接受检查、故意堵塞交通、强行闯卡，甚至暴力抗法等情况，治超工作陷入了异常尴尬境地。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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