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高速铁路桥梁喷涂聚脲防水研讨会召开 |
2009-07-28 |
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4月26日，中国建筑防水协会与京沪高速铁路股份有限公司联合主办的高速铁路桥梁喷涂聚脲防水技术研讨会在北京召开。国内铁道领域的领导专家与防水行业从事原材料研发、生产、设备供应、施工的业内人士共聚一堂，研讨高速铁路桥梁防水技术。
目前，我国铁路桥梁防水已引起建设、设计、使用、管理各方的共同重视。已开工的京沪高速铁路全长1300多公里，全部桥梁段防水工程拟采用喷涂聚脲防水材料，防水面积近1000万平方米，是世界上最大的喷涂聚脲防水工程项目。由于喷涂聚脲技术新、难度大，且京沪高铁工程工期紧迫，为确保工程进度和质量、全面了解高速铁路对防水材料的技术要求和喷涂聚脲的技术特点，有关方面特意组织了这次研讨会。
铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍了国内近期拟建高速铁路的主要形式，并着重介绍了SRTSΠ型纵连板式无砟轨道系统对防水的要求。盛黎明表示，与传统铁路不同，高速铁路采用无砟轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外及耐高低温性能，满足了高速铁路的特殊要求。
中国建筑防水协会专家委员会主任李承刚表示，喷涂聚脲在我国发展仅有10余年，从事喷涂聚脲的防水企业较少。京沪高铁喷涂聚脲防水工程产值高达10多亿元，肯定会吸引众多防水企业参与。他建议，要加强对投标企业施工资质、注册资本、工程业绩、质量控制、财务状况、履约能力等方面的评估。
青岛佳联化工新材料有限公司总经理王宝柱介绍了喷涂聚脲材料的发展历史、性能特点、应用领域和最新技术进展。
北京大禹王防水工程公司、北京东方雨虹防水技术公司、北京建工华创科技发展股份有限公司曾在京津高铁上成功应用聚脲喷涂防水技术并获得了丰富的施工经验，在研讨会上，他们分别介绍了喷涂聚脲施工的方法和应注意的事项。【作者】：贺丹
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