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据工业和信息化部相关数据显示，目前我国轮胎[LunTai]翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家的轮胎[LunTai]翻新比例在45%以上。在第二届中国西部轮胎[LunTai]资源循环利用发展论坛上，针对中外轮胎[LunTai]翻新率的巨大差距，有关专家建议，我国应该加快发展轮胎[LunTai]翻新产业，同时对翻新轮胎[LunTai]实行安全强制认证制度，使这一新兴产业步入规范化发展轨道。
根据循环经济“减量化、再利用、再循环”的原则，翻胎是减量化、再利用的最典型的产业。轮胎[LunTai]翻新可以延长轮胎[LunTai]的使用周期，从而减少废轮胎[LunTai]的产生量;也可以降低社会对新轮胎[LunTai]的总需求量，减少新轮胎[LunTai]产量，进而实现资源、能源消耗的减量。所以，轮胎[LunTai]翻新应该占据废旧轮胎[LunTai]循环经济发展的龙头地位，得到社会高度重视。
相关人士指出，轮胎[LunTai]翻新可以节约大量物资，还能降低运输成本。他说，与生产新轮胎[LunTai]相比，每翻新一条旧轮胎[LunTai]，平均可节约橡胶4千克、尼龙帘布1.7千克、炭黑2千克、石油18千克、钢材1千克。而每使用一条翻新胎，能为用户节省开支30元。
我国的轮胎[LunTai]翻新率不足5%，这与轮胎[LunTai]产量、汽车产销量世界第一大国的地位极不相称。对此，姜忠勤指出，轮胎[LunTai]翻新面临胎体过度使用的资源性短缺和降标或非标加工，制约和影响了我国轮胎[LunTai]翻新产业的整体发展水平。孙方寿也表示，由于可翻胎资源缺乏，企业常常处于“等米下锅”的状态，加之割标、改标、不“三包”轮胎[LunTai]的大肆泛滥，使翻胎行业面临灭顶之灾。
然而，也正是目前极低的轮胎[LunTai]翻新率，使我国的翻胎产业蕴藏着巨大的发展潜力。姜忠勤根据国内替换胎市场的需求情况测算了我国翻新轮胎[LunTai]的市场空间。他说，替换胎市场如果40%使用翻新轮胎[LunTai]，那么我国每年的轮胎[LunTai]翻新量将达到6000万条，是目前翻胎产量的4～5倍。
对于翻胎产业的发展，青岛科技大学教授指出，要保证胎源，即新轮胎[LunTai]的设计制造一定要考虑到日后的翻新，同时要规范新轮胎[LunTai]的使用管理，提高载重轮胎[LunTai]的翻新率和乘用轮胎[LunTai]的翻新利用，为翻胎产业提供稳定的胎源;要完善旧轮胎[LunTai]翻新前和翻新后的检测工作，以确保翻新轮胎[LunTai]的质量;要坚决禁止“套顶胎”等一些不科学的轮胎[LunTai]翻新方法;要调控好翻胎企业在全国的布局，减少胎源的无序流动，节约物流成本;要开展新工艺和新装备的研究，如用注射法制备环形预硫化胎面等。
相关人士表示，在中国石油和化学工业联合会等行业组织的推动下，全国轮胎[LunTai]轮辋标准化技术委员会已组织多家企业起草了《轮胎[LunTai]翻新企业开业条件》、《轮胎[LunTai]翻新工艺》、《废轮胎[LunTai]加工处理方法》等多项国家标准，轮胎[LunTai]翻新产业正逐步步入规范发展轨道。 |
