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化肥铁路运价又涨了，大约1000千米上调9.3元/吨，对于铁路运输大户化肥企业来说，这不是个小数目。连日来，记者不断听到化肥企业的相关反映，大多数企业认为，在化肥市场化改革的大背景下，再指望政策照顾已经不太现实，还是要从内部调整入手，努力消化因铁路运价上涨而增加的成本。
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运价涨了，化肥价格也相应上涨，这似乎是最直接的转嫁成本的办法。然而目前的市场情况并不是人们想象得那么简单。用业内人士的话说，价格是市场决定的，要根据供求进行调整，不是谁想提高就能提高的。
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中国氮肥工业协会分析认为，在化肥市场低迷的情况下，铁路运输涨价的压力势必要由生产企业承担。
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从近期国内尿素市场的情况看，虽然河北、河南南部地区已经开始进行玉米追肥，其他地区玉米追肥也在本月10日以后陆续开始，但因为市场存货较多，供求矛盾仍然存在，所以市场走货情况仍不乐观。目前山东、河北、河南地区尿素出厂报价基本都在1550～1600元/吨，差不多是近3个月以来的最低价。东北地区玉米追肥逐渐进入尾声，由于市场存货较多，现在企业的销售压力很大，黑龙江、吉林地区将近一半的厂家准备或已经停产检修。因此，大家也普遍认为，化肥运费上涨以后，所增加的费用暂时将由生产企业承担，短时间不会转嫁到市场价格上。
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记者采访了部分化肥企业了解到，一些企业已经对铁路运价上涨的影响进行了详细的测算，并对消化增加的成本有了打算。
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山西天脊集团公司的拳头产品是硝酸磷肥，目前，天脊集团产品销售网络已遍及全国大部分省市。该集团销售部的杨经理对记者说，他们企业的产品基本上都销到省外，本地销售仅占4%～5%，而运距越远费用越高。杨经理说，自7月1日化肥铁路运费上调以来，他们对运输成本进行了大致的计算，结果是，运输成本上涨了20%。据杨经理介绍，天脊集团化肥的运输成本平均增加了6～7元/吨，每年企业化肥的运输量是180万吨，这样，企业每年将增加运输成本1000多万元。
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杨经理表示，涨价体现了一种政策导向，企业最终要全面走向市场，这一点企业已经心中有数。下一步，天脊集团要在精细化管理、节能降耗以及内部挖潜上下功夫，用“内功”消化涨价因素。
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地处山东临沂地区的施可丰化工股份有限公司也对成本进行了测算，原料加上产品运输运费上涨了12元/吨。该企业每年的化肥运输量为100万吨，运输成本每年大概增加了1200万元。据记者了解，施可丰公司的化肥产品除本地使用外，省外主要销往东北和南方等地，约占40%。不仅如此，该公司所需的磷矿、钾肥等原料都需要从省外购买。
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面对铁路运价上涨的事实，施可丰公司表示，准备在运输方式上作一些改变，将更多地尝试汽车运输，最大限度地降低成本。
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中石化湖北化肥厂市场部的董部长介绍，他们的产品40%～50%要通过铁路运输，30%采取水运，20%是公路运输。现在运费涨了，他们准备在运输方式和销售区域上进行一些调整。
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他们表示，今后将尽量避免铁路运输，将更多的产品通过水路运输。在没有其他办法的情况下，则先保证老客户的用量。他们还将大力开拓国外市场，今年他们首次尝试产品出口到东南亚地区，大概可销售尿素10万吨，避开了国内铁路运价上涨带来的成本压力。同时，他们正积极开拓本地市场，多采取公路运输。计划对省内边缘市场加大直销力度，预计每年可以增加3万～5万吨的销量。
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记者从河南心连心化肥有限公司获悉，他们对市场和运价的调整早有预期。今年3月，公司的铁路专用线已开工建设，年底就可建成使用，届时火车可以直接抵达公司货场。据该公司销售部介绍，公司目前已具备年产尿素120万吨、甲醇30万吨、复合肥60万吨的生产能力。随着企业规模不断扩大，原料供应、产品销售总体运输量进一步增加，企业每年进厂煤炭100万吨，出厂产品近200万吨。
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该公司表示，现在铁路运费涨了，这条专用线的投用可以大大降低运输各环节的成本，可抵消运价上涨的成本。该专用线投运后，每年可实现铁路运量300万吨，其中到达100万吨、发送200万吨。这条专用线将有助于企业构筑全国各地至心连心公司便捷的铁路运输通道，扩大公司市场规模，降低生产成本，应对金融危机。
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南京化学工业有限公司化肥部有关负责人表示，在不改变运输方式的情况下，他们会继续组织硫基肥降耗的技术攻关，达到消化涨价因素的目的。
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