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目前我国有包括原油、成品油、液化气和散装化学品专用船舶4000多艘，约700万载重吨，占总运力10％左右。同时，专业化码头发展迅速，目前已有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座，吞吐能力2亿多吨。近年来，随着我国对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危化品运量已达3亿多吨。目前，渤海、舟山、长三角以及珠三角水域成为我国船载危化品运输的重点区域。 copyright 中华人民共和国图鉴社
据山东威海海事局危防处处长尹磊介绍，船载危化品运输中容易引发事故的原因，一是船舶因素，船舶适装状况不好会直接影响船舶安全，导致事故发生；二是客观因素，大风、大雾天气、航道、灯浮变迁等，都可能造成船舶碰撞或搁浅；三是人为因素，一些人缺乏专业知识，由外行申报、承运，一些人有意瞒报、谎报或不申报企图蒙混过关，由于包装类危化品尤其是集装箱的全封闭特点，瞒报谎报现象十分严重。交通部于去年5月10日至8月18日开展的水上危化品运输“百日会战”安全专项整治行动，重点就是打击瞒报、谎报行为。海事管理机构对拟交付船舶运输的集装箱实施开箱检查，并将其列入经常性工作。强化散装危化品码头检查，全面检查、督促和指导散装危化品码头建立船舶洗舱水接收设施，并跟踪危化品洗舱水的去向。 本文来自中华人民共和国图鉴社
专项整治很有必要，但更需要海事、航运部门加强日常监管。尹磊认为，要实施有效的监管，必须抓好两方面的工作，一方面是加强对货物本身的监控，另一方面是加强相关人员的培训。只有这样才能标本兼治，形成长效监管机制。 本文来自中华人民共和国图鉴社
在加强货物监控方面，首先要加强危化品适运条件的检查。不同的危化品具有不同的危险特性，根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，船舶载运危险货物应当符合有关危险货物积载、隔离和运输的安全技术规范，并只能承运船舶检验机构签发的适装证书中所载明的货种。国际航行船舶应当按照《国际海运危险货物规定》，国内航行船舶应当按照《水路危险货物运输规定》，对承载的危险货物进行正确分类和积载，保障危险货物在船上装载期间的安全。装载时还应注意包装和衬垫材料。包装要牢固、紧密，特别是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装一定要符合要求。如溴素应选用强度高的耐酸陶瓷坛盛装，包装衬垫要选用既能缓解冲撞、摩擦，又具有吸附作用的无机难燃轻质材料，如矿渣棉、岩棉、硅酸铝棉等。其次是积载，所谓积载是指根据危化品的自身特性，决定将其装载在船的某个安全部位，是舱里、舱面还是船头，既要考虑货物本身的化学反应，又要考虑对船员的辐射影响。再者是隔离。很多危化品，独自存放不具有危险性，但不同种类货物碰到一起有的便会发生化学反应，承载时有的需要相隔数米，有的则需要隔舱存放。 tujian.org
在加强人员培训方面，首先是对申报员的培训，适装检验认定、采用什么包装、积载与隔离方式等都要由他们来判定。除了对他们进行专业素质的培训，还应进行安全意识的培训。对船员的培训重点是要让他们熟悉所在船舶载运危化品的安全知识和操作规程，了解所运货物的危险性、危害性及安全预防措施，使他们在一旦发生事故时能够遵循应急预案、采取相应行动。对他们的培训要具体到掌握各种类型灭火器具的适用对象和正确使用方法。
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