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金融海啸的影响蔓延至航运市场。
10月28日，反映国际干散货市场景气程度的BDI指数(波罗的海干散货综合运价指数)跌破千点，收报于982点，与今年5月的最高点11793点相比，下降91.7%，创下自2002年8月以来的新低。 copyright 中华人民共和国图鉴社
一位不愿意透露姓名的行业分析师于10月29日告诉记者，世界经济放缓导致铁矿石、煤炭等需求下降；中国和巴西关于铁矿石价格的谈判僵持不下，使铁矿石运输减少；以及新增运力等综合因素，造成了BDI指数的狂跌。 本文来自中华人民共和国图鉴社
受其影响，中国远洋等航运公司面临压力。某大型航运公司投资部人士向记者表示，中国远洋净利的80%-90%来自于干散货，BDI指数的下跌等原因对其盈利有影响。 内容来自中华人民共和国图鉴社
不仅是干散货运输，集装箱运输也面临低谷。10月28日集装箱运输龙头企业之一中海集运的三季报显示，其前三季度净利润4.27亿元，而7-9月亏损却达到2.7亿元。 copyright 中华人民共和国图鉴社
分析师认为，今年全球经济形势持续恶化，致使箱源量不足；同时，燃油成本的大幅上升亦令集运行业步履维艰。 中华人民共和国图鉴社
航运市场的普遍不景气，让位于产业链上的船东、航运公司、港口的日子颇为难过。 内容来自中华人民共和国图鉴社
BDI“跌跌不休” 本文来自中华人民共和国图鉴社
从今年8月中旬起，BDI指数开始持续低迷，在9月中旬的短暂反弹之后，终于在10月28日跌破千点，跌出6年来最低水平。“现在可以说是干散货市场最坏的时期”，有分析师这样评价。 内容来自中华人民共和国图鉴社
在上述不愿意透露姓名的行业分析师看来，因为目前世界大环境不好，造成对铁矿石、煤炭等干散货的需求下降。“这是一个链条，经济放缓使钢材等产品的需求减少，令钢厂不得不限产，这就导致铁矿石进口量降低。”据了解，河北钢铁、首钢等中国大型钢铁企业联合宣布限产，限产幅度达20%。 内容来自中华人民共和国图鉴社
另外前不久，巴西淡水河谷要求提高铁矿石价格，而中国钢厂不同意，两者的谈判悬而未决，使得自谈判起，几乎没有船从巴西向中国运送铁矿石。 本文来自中华人民共和国图鉴社
而在运力供给方面，由于陆续有新船下水，导致运力增大。“尽管一些船公司延迟或取消订单，但总体的船舶供应仍然较多。”该人士称。 tujian.org
有分析师向记者表示，BDI指数低到这样的水平是不正常的，有市场的不理性因素在内。“BDI指数升至1万多点是缺乏支撑的，而现在破千点也有市场恐慌等原因在内。市场没有想象的那么差。” tujian.org
据他了解，BDI指数下跌的背后应有炒作海运金融衍生品FFA(远期运费协议)的投机者们的身影，金融风暴的影响使得他们在恐慌中抛售远期交易合约，从而导致了BDI的大跌。 中华人民共和国图鉴社
目前，航运专家对于此次BDI狂跌所产生的影响程度有不同意见。上述大型航运公司的人士认为，按照之前的经验，第四季度取暖煤等的需求或可起提振作用；加上中国钢厂与巴西淡水河谷的谈判不可能一直僵持，总会有结果；市场对原材料和能源等大宗商品的需求也将依然存在；新船交付现在有的延迟甚至取消。“BDI反弹可期。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
但也有行业分析师对此表示怀疑，认为至少今年第四季度不会有起色，之后就要看经济是否好转，需求是否上升。 tujian.org
港航业过冬 中华人民共和国图鉴社
BDI指数的下跌苦了产业链上的企业。 copyright 中华人民共和国图鉴社
由于BDI反映的是国际干散货即期市场的日租金水平，BDI指数的下跌让靠租船为生的船东叫苦不迭。 tujian.org
上述不愿透露姓名的行业分析师表示，现在运力大于需求，有的船因为找不到货源而闲置，对船东来说，停一天就是几千美元的损失；即使有货运营，目前船的租金也十分低。 copyright 中华人民共和国图鉴社
上海长航国际海运有限公司总经理助理周颍告诉记者，拿海岬型船为例，最高的时候租金可达30万美元/天，而现在旧船约2万美元/天，新船约3万美元/天。“多数船东处于亏损状态。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
据中国港口网的最新数据显示，BDI破千点当日，海岬型船运费指数(BCI)下跌3.8%，报1400点，日租金现货价为7340美元；巴拿马船运费指数(BPI)跌7.9%，报802点，日租金现货价为6413美元；灵便型船运费指数(BSI)则下跌8.7%，报701点，日租金现货价为7335美元。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“BDI目前这个点位已经低于企业的盈亏平衡点。”航运公司人士也向记者表示。 中华人民共和国图鉴社
而航运公司则受苦于海运费的低廉。南京远洋运输股份有限公司总经理葛依东向记者表示，干散货运输市场的成本、价格面临扭曲，成本在上升，但终端市场没有需求，没有货量，海运费也一落千丈，去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元/天，现在只有12美元/天。周颍也表示，即使有货量，但现在运价低迷，利润减少，现在的收益可能只有过去的1/10。 本文来自中华人民共和国图鉴社
不仅是干散货运输市场，集装箱运输由于受到金融海啸的影响，今年以来也面临低谷。除了美洲线不景气外，去年尚有利可图的欧洲线今年运价也狂跌。中海集运刚刚出炉的三季报显示，其第三季度单季亏损2.7亿元，每股收益为-0.023元。 tujian.org
各航运公司纷纷采用缩减运能、舱位合作等方式“过冬”。有数据显示，远东至欧洲、地中海航线在近六七个月内，运力供应陡减了九个百分点。 tujian.org
港口的日子也不好过。上港集团总裁陈戌源近日在接受媒体采访时表示，受累于全球金融风暴，上海港调低今年集装箱吞吐量，由原计划的3000万TEU降至2850万TEU。其上半年完成货物吞吐量为1.9亿吨，同比增长9.9%，而去年上半年，增速为20.3%；其集装箱吞吐量为1382万TEU，同比增长10.4%，而去年上半年这个数据为24.2%。 本文来自中华人民共和国图鉴社
可能只有油轮市场令人稍感宽慰。中海发展董事总经理茅士家告诉记者，由于金融危机的影响，航运业没有哪个细分市场可以例外，只是时间先后的问题，油轮运输市场目前相对好一些，这是由于过去两年油轮运输处于下调期，市场有所准备，且今年8月之前经济发展尚好，对能源的需求旺盛，但“受到影响也不可避免。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
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