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在国家一系列拉动内需政策中，铁路基础设施建设是重头戏之一。根据已经公布的建设计划，今后3年我国在铁路方面的投资将达3.5万亿元。未来3～5年内，我国几大客运专线、多条城际高速铁路将全线贯通，高速铁路经济时代正向我们走来，这为化工新材料开辟了新的市场。
新型无砟轨道可以使列车行驶速度更快，更平稳，乘坐更舒适，同时可以降低维护频率、减少扬尘。由于无砟轨道与传统枕木或水泥钢轨有很大区别，加上国内高速铁路近几年才开始大发展，国内与之相配套的化工新材料一时还难以满足需求，不少材料开发更是刚刚起步。
化工新材料在高速铁路中所扮演的角色不可小视：铸型尼龙能解决机车抖动、噪音大的问题，确保轴距，缩减机修次数，提高机车质量；聚醚填充树脂、聚氨酯弹性减震垫板、乳液沥青等具有良好的限位、减震作用，且在提供轨道弹性和对下部结构形变修复等方面具有不可替代的重要作用；聚丙烯纤维网用于混凝土改性，可以提高抗拉强度、抗弯强度、抗冲击性、抗疲劳强度、耐磨性、韧性及抗裂能力；此外，还有弹性聚氨酯等高速铁路专用防水涂料、伸缩缝等高速铁路用工程橡胶等。
尽管国内第一条高速铁路用沥青乳化生产线已在安徽中铁工程材料科技有限公司落成，高桥石化参与研发的填充树脂组合聚醚、华威塑胶工程公司的尼龙66也已开始出现在高速铁路建设工程中，但目前高速铁路所需材料中仍有不少要依靠进口。若不能尽快开发配套专用料，化工材料将会成为我国高铁发展中的“短板”，高速铁路时代需要新材料研发和应用提速。
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