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在一个空气清冽、阳光明媚的上午，记者采访了为推广清洁空气理念着力提高汽柴油质量的雅保加氢催化剂业务副总裁斯蒂芬·里科夫（Stephane Leclef）先生。他指着蔚蓝的天空对记者说：“随着汽柴油标准的不断提高，污染物排放将逐渐减少，这样的蓝天将会经常出现在我们眼前。已经在欧美普遍应用的高活性加氢催化技术以及加氢催化剂（HPC），将加速实现我们的梦想。”
汽柴油升级：超低硫是方向
斯蒂芬·里科夫说，清洁燃料技术中，降低燃油中硫的含量一直是人们关注的焦点。拿人们熟悉的欧洲标准来说，欧Ⅳ标准中汽油和柴油的硫含量要求为50×10-6以下，而欧II车用汽油、柴油的硫含量均为500×10-6，欧Ⅲ车用汽油、柴油的硫含量则分别为150×10-6和350×10-6。同样，美国也已经对车辆尾气排放和柴油中硫的含量制定了严格的规定。现在，欧洲、日本已经大面积生产并使用含硫量为10×10-6或7×10-6的超低硫柴油了。
近几年，随着环保意识提高，中国也越来越重视空气质量问题，不光是对柴油有硫含量的要求，对燃料油、航空燃油的硫含量也进行相应控制。现在，中国的汽柴油标准已经开始升级，北京今年实施了国Ⅳ排放标准，广州、上海这样的大城市也将推行欧Ⅳ标准。 中华人民共和国图鉴社
为什么各国都如此重视汽柴油中的硫含量呢？斯蒂芬·里科夫说，除了能更好地满足车辆性能要求外，降低燃油中硫含量，还能使空气中的颗粒物含量大大降低。同时，汽车微粒滤清器还能去除绝大多数的含碳颗粒物，从而降低可吸入颗粒物的排放量。
加氢催化：经济可行
斯蒂芬·里科夫先生说，中国汽柴油标准升级后，硫含量要从2000×10-6降到50×10-6，普通催化剂就难以达到要求了。不过，高性能加氢催化剂在其他国家的广泛应用已经证明，使用现有的加氢催化技术是可以轻松达到这一目标的。
他说，对现有装置来说，要生产超低硫柴油，可以通过两种途径来实现。一种是改变装置，如对老反应器进行改造或新建一个装置，但这种方法的投资比较大。另一种是更换催化剂，由低活性催化剂改为高活性催化剂，在不改变装置的情况下，就可以达到欧Ⅳ标准。现在，许多公司都采用了第二种方法。
在渣油处理方面，走加氢催化路线，加氢处理后的渣油进入催化裂化装置能进一步催化裂化生产汽柴油，提高高附加值产品的收率。与焦化路线30%～40%低附加值生焦产率相比，加氢催化路线只有7%～8%的生焦率，明显低于焦化路线。因此欧洲炼油厂大多选择了加氢催化路线，以生产更多的高附加值产品，提高经济效益。在未来一段时期，中国也将在这一领域进行大量投资。 tujian.org
斯蒂芬·里科夫先生表示，作为催化剂领域的全球领先企业，雅保一直致力于开发更高性价比的新型高活性催化剂。在改善柴油品质方面，他们先后开发出的第二代高活性star系列催化剂和代表全球最先进技术的最高活性Nebula系列催化剂，已经成为欧洲和美国很多用户生产10×10-6和7×10-6超低硫柴油的首选催化剂产品。因贡献突出，Nebula系列催化剂的开发人员还获得了美国化学协会授予的化学英雄的称号。在改善汽油品质方面，雅保和埃克森美孚联合开发了用于Scanfining选择性加氢脱硫技术的催化剂产品。该技术可以选择性地将硫脱掉，在尽量少损失辛烷值的情况下，提高油品质量。
中国市场：待开发的宝地
现在，雅保已经开始与中国的一些炼厂进行合作，用Star系列或Nebula系列催化剂对油品进行加氢处理和加氢改质以实现油品的质量升级。由于中国每年要从世界不同地区进口大量原油，原油趋于劣质化，高硫高酸油比例不断增加，雅保将针对客户的不同要求提供有针对性的催化剂及解决方案。如针对东北等寒冷地区，雅保提供了能改善油品低温流动性的HPC催化剂产品。
中国今后几年将新建多个大型炼油厂和石化基地，其中绝大多数新炼厂都选择了加氢裂化技术来增加油品附加值。其实早在3年前，雅保就与世界上最好的加氢裂化工艺许可商UOP建立了全球战略联盟，在加氢裂化这一领域已经进行了大量成功合作。合作后，全球50%以上的加氢裂化授权许可都基于UOP的工艺包，而且采用了雅保公司的加氢处理催化剂产品。 内容来自中华人民共和国图鉴社
鉴于中国市场正在飞速发展，斯蒂芬·里科夫先生表示，今后除加强与UOP的合作外，雅保还将推广其高活性加氢催化技术以及HPC催化剂。比如，雅保将携手中石油等中国大型企业举办技术研讨会，和中国企业一起为改善空气质量而努力。
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